La Grand i10 : une variante indienne à empattement allongé, jamais vendue en Europe

Une bifurcation dimensionnelle propre à la deuxième génération

À partir de la génération IA/BA (2013), le marché indien — et par extension nord-africain — reçoit une version spécifique de l'i10, commercialisée sous le nom Grand i10, sensiblement plus longue que le modèle vendu en Europe : 3 765 mm contre 3 645 mm, pour un empattement porté à 2 425 mm contre 2 385 mm (voir L'i10 de deuxième génération (2013-2019) : lancement à Francfort, croissance dimensionnelle et restylage). Cette Grand i10 n'a, à aucun moment, été commercialisée sur le marché européen — une segmentation par le gabarit qui distingue nettement la stratégie indienne de l'i10 de celle poursuivie pour la plupart de ses rivales directes de segment A, généralement vendues sous une carrosserie unique à l'échelle mondiale (voir par contraste L'i10 face à la Volkswagen up! : deux fins de carrière européennes sans remplaçante directe).

Le Grand i10X : une tentative de crossover urbain méconnue

En marge de cette version longue « classique », Hyundai lance en 2015 en Indonésie une déclinaison à vocation crossover, la Grand i10X, reprenant les codes stylistiques déjà popularisés par l'i20 Active : boucliers surélevés à habillage plastique noir, projecteurs antibrouillard cerclés de feux diurnes à LED, extensions de bas de caisse, sortie d'échappement chromée et becquet de toit. Elle conserve la mécanique classique de la Grand i10 (moteur Kappa 1,2 litre de 87 ch et 120 Nm) et un coffre de 256 litres, pour un tarif indonésien positionné entre les finitions d'entrée GL et intermédiaire GLS de la Grand i10 standard. Le véhicule est présenté par la presse spécialisée indonésienne comme le tout premier crossover de ce format proposé par Hyundai sur ce marché — une expérimentation dont les sources consultées pour ce dossier ne permettent pas de confirmer si elle a débordé au-delà du seul marché indonésien vers l'Inde elle-même, plusieurs titres de presse indienne évoquant la question sans trancher.

Une logique reprise et amplifiée à la génération suivante

Cette bifurcation entre une i10 « courte » réservée à l'Europe et à quelques marchés annexes, et une version longue pensée pour l'Inde, ne s'arrête pas à la deuxième génération : elle se prolonge et se renforce à la troisième génération sous la forme de la Grand i10 Nios, dont l'écart dimensionnel avec l'i10 européenne AC3 se creuse encore (voir Grand i10 Nios, Xcent et Aura : la constellation indienne de la troisième génération).

Voir aussi

• L'i10 de deuxième génération (2013-2019) : lancement à Francfort, croissance dimensionnelle et restylage
• Grand i10 Nios, Xcent et Aura : la constellation indienne de la troisième génération
• L'usine de Chennai (Sriperumbudur), pilier indien de la production de l'i10
• Les autres sites de production de l'i10 : une dispersion mondiale peu commune sur ce segment