L'usine d'Izmit (HAOS), site unique de production de l'i10 pour l'Europe

Le site industriel hors Corée le plus ancien de Hyundai

L'usine turque de Hyundai, exploitée sous la structure Hyundai Assan Otomotiv Sanayi (HAOS) à Izmit, est en activité depuis 1997 : il s'agit du site de production de Hyundai le plus anciennement établi en dehors de la Corée du Sud. C'est sur ce site déjà expérimenté que le constructeur choisit d'implanter, à partir de la génération IA/BA (2013), la production de l'i10 destinée à l'ensemble du marché européen.

Un investissement dédié conséquent

Le lancement de la production de l'i10 à Izmit s'accompagne d'un investissement spécifique d'environ 600 millions de dollars, générant directement et indirectement quelque 2 700 emplois. Cet investissement porte la capacité annuelle du site à 210 000 véhicules, une capacité partagée avec d'autres modèles compacts du constructeur (i20, puis le SUV urbain Bayon), dont 90 % de la production est destinée à l'exportation — une proportion qui souligne combien ce site turc est avant tout pensé comme une plateforme d'approvisionnement du marché européen plutôt que du marché turc domestique.

Un volume annuel propre à l'i10 documenté avec précision

Au sein de cette capacité globale du site, la production spécifiquement dédiée à l'i10 a atteint, selon la presse spécialisée, environ 80 000 unités par an — un ordre de grandeur à mettre en regard des volumes de ventes européens documentés dans L'i10 en Europe et en France : chiffres de vente et positionnement tarifaire.

Site unique, donc point de fragilité industrielle

Contrairement à la production indienne, répartie entre plusieurs usages (marché domestique et export, voir L'usine de Chennai (Sriperumbudur), pilier indien de la production de l'i10), Izmit est présenté par la presse spécialisée comme le site unique de fabrication de l'i10 « nouvelle génération » pour l'Europe — une centralisation qui rend, de fait, toute décision d'arrêt de la ligne i10 sur ce site directement synonyme d'arrêt de la commercialisation du modèle sur le marché européen dans son ensemble, comme l'illustre l'arrêt de novembre 2025 (voir La fin de la production européenne de l'i10 (novembre 2025) et son remplacement de fait par l'Inster).

Une reconversion vers l'électrique déjà amorcée

Signe de la centralité de ce site dans la stratégie européenne de Hyundai, la presse turque rapporte que Hyundai Motor Türkiye prévoit d'y produire de futurs véhicules électriques — une reconversion cohérente avec la logique déjà avancée pour expliquer l'arrêt de la ligne i10 thermique (voir La fin de la production européenne de l'i10 (novembre 2025) et son remplacement de fait par l'Inster et L'i10 et la crise plus large du segment A européen).

Voir aussi

• L'i10 de deuxième génération (2013-2019) : lancement à Francfort, croissance dimensionnelle et restylage
• L'i10 de troisième génération (AC3, 2019-2025) : lancement, restylage 2023 et fin de carrière européenne
• La fin de la production européenne de l'i10 (novembre 2025) et son remplacement de fait par l'Inster
• L'usine de Chennai (Sriperumbudur), pilier indien de la production de l'i10