Les autres sites de production de l'i10 : une dispersion mondiale peu commune sur ce segment

Au-delà des deux sites majeurs

Si Chennai (Inde, voir L'usine de Chennai (Sriperumbudur), pilier indien de la production de l'i10) et Izmit (Turquie, voir L'usine d'Izmit (HAOS), site unique de production de l'i10 pour l'Europe) concentrent l'essentiel des volumes et de l'attention médiatique, l'i10 a été assemblée, selon les générations, sur un nombre inhabituellement élevé de sites secondaires à travers le monde — une caractéristique qui distingue nettement ce modèle de rivales directes de segment A comme la Volkswagen up! ou le trio Aygo/108/C1, dont la production reste concentrée sur un ou deux sites tout au long de leur carrière (voir L'i10 face à la Volkswagen up! : deux fins de carrière européennes sans remplaçante directe et L'i10 face à la Toyota Aygo : l'avantage habitabilité contre le trio japonais).

Asie du Sud-Est

Dès la première génération, l'i10 est assemblée à Ninh Bình (Vietnam), Kulim (Malaisie, sous le badge local Inokom) et Bekasi (Indonésie) — trois sites qui illustrent l'ambition du modèle sur les marchés émergents d'Asie du Sud-Est, en complément de l'Inde. La production vietnamienne se poursuit sur la troisième génération, la Grand i10 Nios y étant proposée à la fois en carrosserie hatchback et en berline à partir d'août 2021.

Marchés secondaires et à carrière prolongée

La deuxième génération est également assemblée, de façon plus confidentielle, en Équateur, en Algérie (site de Tiaret), en Iran et au Mozambique (Matola) — une liste qui témoigne d'une stratégie d'assemblage local à destination de marchés protégés par des barrières tarifaires ou des politiques de contenu local, plutôt que d'une logique d'exportation pure.

Amérique latine et Afrique australe

Sur la troisième génération, l'i10 est lancée au Mexique le 16 juillet 2020 (carrosseries hatchback et berline, uniquement en motorisation 1,2 litre) et en Afrique du Sud en octobre 2020, cette dernière déclinaison recevant à son tour un restylage propre en juin 2024. Le Sri Lanka (Colombo) complète cette liste pour la variante indienne AI3.

Une dispersion à double tranchant

Cette dispersion industrielle reflète le statut particulier de l'i10 au sein de la gamme Hyundai : un modèle pensé, dès l'origine, comme un outil de conquête de marchés émergents à forte sensibilité tarifaire, où l'assemblage local permet de contourner des droits de douane élevés ou de répondre à des exigences réglementaires de contenu local — une logique industrielle plus proche de celle documentée pour la Hyundai Pony dans les années 1970-1980 (voir L'i10 dans l'histoire du groupe Hyundai : contexte bref et renvoi vers le dossier Pony) que de celle de ses rivales européennes directes, dont la production reste concentrée en Europe même pour des volumes d'exportation modestes.

Voir aussi

• L'usine de Chennai (Sriperumbudur), pilier indien de la production de l'i10
• L'usine d'Izmit (HAOS), site unique de production de l'i10 pour l'Europe
• L'i10 de première génération (PA, 2007-2013) : lancement, plateforme SA et facelift 2010
• L'i10 sur le marché indien : chiffres de vente et statut de modèle-pilier