i30 I (FD, 2007-2012) : la première génération, du lancement européen aux premiers restylages

Carrosseries disponibles

La génération FD est proposée en deux carrosseries : une cinq portes classique de segment C, et un break commercialisé sous le nom i30cw (« crossover wagon » dans la communication de l'époque, bien que le véhicule reste une simple familiale routière plutôt qu'un véritable crossover). Aucune version trois portes n'est proposée sur cette première génération, à la différence de la suivante (voir i30 II (GD, 2011-2017) : la deuxième génération, l'arrivée du coupé trois portes et du premier moteur turbo).

Motorisations d'origine

La gamme mécanique de lancement associe des blocs essence de la famille Gamma et Beta (1,4 l, 1,6 l et 2,0 l) à des diesel CRDi de 1,6 l et 2,0 l, hérités et affinés du savoir-faire Hyundai en injection directe common-rail déjà éprouvé sur d'autres modèles de la marque. Cette diversité de motorisations, large pour une compacte généraliste de cette période, accompagne l'ambition de crédibilité européenne du modèle (voir Contexte de marque : l'i30 comme pièce maîtresse de la stratégie de montée en gamme européenne de Hyundai).

Une base technique déjà commune avec le Kia cee'd

Dès cette première génération, l'i30 partage sa plateforme avec le Kia cee'd contemporain, une caractéristique qui restera constante sur l'ensemble des générations suivantes (voir L'i30 et le Kia Ceed : un jumelage technique constant depuis 2007, génération après génération pour le détail de ce jumelage).

Fin de carrière et succession

La production de la génération FD s'achève en 2012, remplacée par la génération GD dévoilée l'année précédente au Salon de Francfort. Sur le marché nord-américain, une version break de cette première génération est commercialisée sous un nom distinct, l'Elantra Touring (voir L'i30 en Amérique du Nord : Elantra Touring puis Elantra GT, avant un retrait complet du continent).

Voir aussi

• Guide d'identification rapide des trois générations de l'i30 (FD, GD, PD)
• i30 II (GD, 2011-2017) : la deuxième génération, l'arrivée du coupé trois portes et du premier moteur turbo
• La gamme de moteurs essence de l'i30 : des blocs Gamma/Beta atmosphériques aux T-GDi turbocompressés
• Les motorisations diesel CRDi de l'i30 : du 1,6 l aux blocs U2/U3, et leur déclin progressif en Europe