Lancement de l'i30 N (2017) : caractéristiques techniques, développement intensif au Nürburgring

Un lancement en 2017, sur la base de la génération PD

L'i30 N est lancée en 2017, sur la base de la troisième génération de l'i30 (PD), à peine un an après le dévoilement de la version de série au Mondial de Paris 2016. Elle constitue la première véritable déclinaison de la sous-marque de performance N de Hyundai à atteindre la production de série, développée sous la direction d'Albert Biermann (voir La genèse de l'i30 N : le recrutement d'Albert Biermann, ancien patron de la division M de BMW).

Motorisation : le 2,0 l Theta II turbocompressé

L'i30 N est motorisée par un quatre-cylindres 2,0 l Theta II T-GDi turbocompressé, développant selon les finitions 250 ch en version de base et 275 ch sur le Performance Package proposé dès le lancement (chiffre qui évolue ensuite jusqu'à 280 ch sur les versions ultérieures — voir L'i30 N après restylage (2020) : Performance Package étendu, arrivée de la boîte N DCT à huit rapports). La transmission d'origine est une boîte manuelle à six rapports, seule offre disponible jusqu'à l'arrivée de la boîte à double embrayage en 2020.

10 000 km de développement sur la Nordschleife

Le développement dynamique de l'i30 N s'appuie sur un programme d'essais particulièrement intensif au circuit du Nürburgring, avec environ 10 000 km parcourus sur la Nordschleife par les prototypes à des fins de mise au point de la durabilité et du comportement châssis. Le modèle participe également, à deux reprises, aux 24 Heures du Nürburgring organisées par l'ADAC (en 2016 avec un prototype, puis en 2017), une compétition d'endurance réputée pour sa sévérité, utilisée ici comme banc d'essai extrême plutôt que comme objectif sportif en tant que tel.

Une identité visuelle propre : le bleu « Performance Blue »

L'i30 N introduit une identité visuelle spécifique à la sous-marque N, reconduite ensuite sur les autres modèles N du groupe : une teinte signature baptisée Performance Blue, des surpiqûres de même couleur à l'intérieur, des sièges baquets spécifiques (« Monoform »), disponibles en tissu, ou en cuir et Alcantara en option, ainsi que des pédales sport en aluminium.

Voir aussi

• La genèse de l'i30 N : le recrutement d'Albert Biermann, ancien patron de la division M de BMW
• L'i30 N, réussite critique majeure : comment une marque sans passé sportif a conquis la presse spécialisée
• L'i30 N après restylage (2020) : Performance Package étendu, arrivée de la boîte N DCT à huit rapports
• L'i30 N en compétition : le titre WTCR 2018 de Gabriele Tarquini, les titres BTCC de Tom Ingram