Ioniq 5, Kia EV6 et Genesis GV60 : trois identités de marque pour une même architecture technique

Un partage de plateforme documenté en miroir dans ce corpus

Le dossier kia-ev6/ de ce corpus documente déjà ce même cousinage technique du point de vue de la Kia EV6 (voir Ioniq 5 et Genesis GV60 : les cousins techniques directs de l'EV6, dossier kia-ev6/), et signale explicitement qu'aucun dossier dédié à l'Ioniq 5 ni à la Genesis GV60 n'existait alors dans ce corpus. Cette fiche répond directement à cette remarque du côté Ioniq 5. Le dossier genesis-gv60/ a depuis été ouvert dans ce corpus — voir désormais L'architecture E-GMP du GV60 : une plateforme « skateboard » dédiée et Même architecture, tarage différent : ce que le GV60 change au châssis E-GMP, qui documentent notamment, du point de vue du GV60 lui-même, la différenciation de tarage de châssis et d'insonorisation entre les trois véhicules déjà évoquée ci-dessous.

Trois véhicules techniquement proches, trois positionnements de marque distincts

Selon plusieurs comparatifs de presse spécialisée indépendants, l'Ioniq 5 se distingue par le style le plus singulier des trois véhicules, avec des lignes très anguleuses puisant dans l'héritage historique de la marque (voir De Turin 1974 à l'Ioniq 5 : la filiation assumée avec le Pony Coupé Concept de Giugiaro) — un registre esthétique jugé plus éloigné de celui de l'EV6 et de la GV60, ces deux derniers étant perçus comme stylistiquement plus proches l'un de l'autre. La Genesis GV60 se différencie par une silhouette de hatchback surbaissé à vocation plus premium, quand l'Ioniq 5 et l'EV6 conservent un positionnement de crossover plus généraliste.

Des caractéristiques techniques largement partagées, des performances différenciées

Les trois véhicules partagent la même architecture 800V (voir 800 volts en série : l'architecture électrique qui distingue l'E-GMP dès son lancement) et des capacités de batterie très proches, la version Long Range de l'Ioniq 5 et celle de l'EV6 affichant toutes deux 77,4 kWh au lancement pour plus de 480 km d'autonomie WLTP. Sur le terrain des performances pures, l'EV6 GT s'impose toutefois comme la version la plus véloce du trio au lancement de la gamme (577 ch, 0 à 100 km/h en 3,5 s), devançant la Genesis GV60 Performance (jusqu'à 429 ch selon les sources consultées) — un rapport de force que l'arrivée ultérieure de l'Ioniq 5 N vient significativement rebattre du côté Hyundai (voir 06-version-n-sportive/).

Voir aussi

• L'E-GMP, architecture « skateboard » dédiée qui fonde toute la gamme électrique du groupe Hyundai Motor
• Ioniq 5 contre Kia EV6 : une rivalité interne au groupe Hyundai Motor plutôt qu'une opposition frontale
• Ioniq 5 et Genesis GV60 : les cousins techniques directs de l'EV6 (dossier kia-ev6/)
• Même architecture, tarage différent : ce que le GV60 change au châssis E-GMP (dossier genesis-gv60/)