Giugiaro et Italdesign, styliste de la carrosserie Pony — une signature déjà croisée dans ce corpus

Une signature déjà bien connue de ce corpus

Giorgetto Giugiaro n'est pas un inconnu pour ce corpus : sa griffe se retrouve déjà sur la Volkswagen Golf I (voir La genèse du design — Giugiaro, Italdesign et la naissance de la silhouette Golf, dossier volkswagen-golf-1/), la Fiat Panda (voir La genèse du design — Giugiaro et la philosophie « jean utilitaire » de la Panda, dossier fiat-panda/) et la Lotus Esprit (voir La genèse de l'Esprit — de la Maserati Boomerang à la « Silver Car » de Turin (1970-1975), dossier lotus-elan/), sans compter de nombreux autres dossiers du corpus (Maserati Ghibli, Isuzu 117 Coupé, Iso Rivolta, Lancia Delta, SEAT 1430, Renault 21, Zastava Florida, FSO Polonez…). Sa biographie générale et ses réalisations hors automobile (appareils photo Nikon, orgue de cathédrale, pâtes Marille) sont déjà traitées en détail dans Giorgetto Giugiaro au-delà de l'automobile : appareils Nikon, orgue de cathédrale et pâtes alimentaires (dossier isuzu-bellett/) : cette fiche ne les reprend pas et se concentre sur l'apport spécifique de Giugiaro et de son studio Italdesign au projet Pony.

Une maison encore jeune au moment de la commande coréenne

Au moment où Hyundai le sollicite, au tournant 1973-1974, Italdesign — fondé en 1968 par Giugiaro et Aldo Mantovani sous la raison sociale originelle Studi Italiani Realizzazione Prototipi S.p.A. — est un bureau encore jeune, mais déjà bien identifié à l'international pour son style anguleux et rationnel, hérité du travail mené quasiment au même moment pour la Volkswagen Golf (commande reçue fin 1969, dévoilée en 1974) et, un peu plus tôt, pour l'Alfasud. Le studio propose alors une gamme complète de prestations — gestion de projet, stylisme, maquettage, ingénierie, prototypage, essais — bien au-delà du simple dessin de carrosserie.

Une carrosserie dessinée sur un plancher d'origine britannique

Selon Don Southerton, le travail confié à Italdesign pour la Pony consiste précisément à dessiner les carrosseries trois et cinq portes (hayon) destinées à s'insérer sur le plancher dérivé de la Morris Marina apporté par l'équipe de George Turnbull (voir L'équipe britannique de la Pony — cinq ingénieurs et deux Morris Marina comme base de travail) : un exercice de style contraint par une architecture mécanique déjà arrêtée, plutôt qu'une feuille blanche totale. Le résultat, une silhouette à lignes tendues et à pli de caisse marqué, assez proche dans son esprit général du travail contemporain de Giugiaro sur la Golf, habille finalement quatre carrosseries de série — berline, hayon 3 et 5 portes, break, et une version pick-up à plateau intégré à la caisse (voir Les quatre carrosseries de la Pony — berline, pick-up à plateau intégré, break et hayons) — et fait de la Pony la toute première automobile de série entièrement coréenne à porter une signature de style italienne internationalement reconnue.

Voir aussi

• Les quatre carrosseries de la Pony — berline, pick-up à plateau intégré, break et hayons
• Turin, octobre 1974 — une voiture coréenne dévoilée sur la terre du design automobile italien
• L'équipe britannique de la Pony — cinq ingénieurs et deux Morris Marina comme base de travail
• La genèse du design — Giugiaro, Italdesign et la naissance de la silhouette Golf (dossier volkswagen-golf-1/)
• La genèse du design — Giugiaro et la philosophie « jean utilitaire » de la Panda (dossier fiat-panda/)
• Giorgetto Giugiaro au-delà de l'automobile : appareils Nikon, orgue de cathédrale et pâtes alimentaires (dossier isuzu-bellett/)