La gamme essence et hybride légère du Kona II : le diesel définitivement écarté

Une gamme thermique resserrée autour de trois blocs

La seconde génération reconduit, pour l'essentiel, l'architecture moteur de la génération précédente plutôt que de la renouveler en profondeur : un 1,0 litre à hybridation légère (mild-hybrid), un 1,6 litre turbocompressé, et un 2,0 litres atmosphérique (MPi) composent la gamme thermique, en complément de l'hybride complet 1,6 GDi (voir L'hybride 1,6 GDi du Kona : arrivée en 2019, continuité sur la seconde génération) et de la version électrique (voir 05-kona-electric/). Cette continuité mécanique contraste avec le changement de gabarit et de plateforme bien plus marqué de cette génération (voir Kona II (SX2, 2023-) : une deuxième génération nettement agrandie et La plateforme K3 du Kona II : une architecture multi-énergie partagée avec l'Elantra et le Kia Niro, distincte de l'E-GMP).

Une hybridation légère généralisée sur le bloc d'entrée de gamme

Le passage à une hybridation légère 48 volts sur le bloc 1,0 litre poursuit une évolution déjà amorcée sur la fin de carrière de la première génération lors de son restylage 2020 (voir Restylage 2020 du Kona I : nouveau visage, finition N Line et hybridation légère). Cette technologie, qui ne permet pas de roulage en tout électrique contrairement à l'hybride complet, vise avant tout une réduction de consommation en usage urbain et une meilleure gestion des phases d'arrêt-démarrage.

Le diesel, absent de la gamme pour la première fois

Fait marquant de cette génération : aucune motorisation diesel n'est proposée, une première pour le Kona depuis son lancement. Cette disparition s'inscrit dans un mouvement plus large de recul du diesel sur l'ensemble du segment B-SUV européen, déjà amorcé sur la fin de carrière de la première génération (voir Les motorisations essence et diesel du Kona I au lancement (2017-2018)) et documenté par ailleurs dans ce corpus pour d'autres modèles Hyundai (voir Le diesel CRDi chez le Tucson : un pilier européen en voie de disparition, dossier hyundai-tucson/, pour une évolution comparable sur un modèle de gabarit supérieur).

Voir aussi

• Les motorisations essence et diesel du Kona I au lancement (2017-2018)
• L'hybride 1,6 GDi du Kona : arrivée en 2019, continuité sur la seconde génération
• Kona II (SX2, 2023-) : une deuxième génération nettement agrandie