Tableau comparatif des motorisations Torino — cylindrées, puissances et divergences de mesure

Quatre familles de moteurs sur quinze ans

Le Torino n'a jamais eu qu'un seul moteur : le bloc « Tornado » (rebaptisé « Torino » à partir de 1973) a été décliné en de nombreuses variantes de cylindrée, de taux de compression et d'alimentation. Le tableau ci-dessous synthétise les valeurs les plus généralement citées par les sources anglophones (Wikipédia), en signalant les écarts relevés face à d'autres sources consultées pour ce dossier.

D'où viennent ces écarts

Plusieurs facteurs expliquent ces divergences, documentées plus en détail dans sources/verification-croisee.md. D'abord, la distinction entre puissance SAE brute (mesurée moteur nu, sans accessoires) et puissance nette (mesurée moteur installé) n'est pas toujours précisée par les sources d'époque, une ambiguïté classique pour les fiches techniques automobiles des années 1960-1970. Ensuite, plusieurs valeurs proviennent de fiches techniques de préparation compétition (comme celle citée par marambio.aq pour la voiture de course de 1968), qui ne correspondent pas nécessairement à la configuration strictement définie par les sources encyclopédiques pour un même millésime. Enfin, l'existence de sources argentines spécialisées (associations de propriétaires, revues spécialisées) parfois plus précises que Wikipédia mais non systématiquement recoupées entre elles introduit une marge d'incertitude que ce dossier choisit de documenter plutôt que d'arbitrer artificiellement.

Une progression de puissance sur trois grandes générations

Au-delà du détail chiffré, la tendance de fond reste claire et confirmée par toutes les sources : le bloc Tornado/Torino gagne environ 90 à 100 ch entre sa version d'entrée de gamme de 1966 et sa version GS la plus poussée de 1973-1979, une progression obtenue sans changement de cylindrée fondamentale (le passage de 2 968 à 3 770 cm³ mis à part) mais par l'accumulation de perfectionnements de culasse, de vilebrequin et d'alimentation détaillés dans L'évolution argentine du Tornado — du quatre au sept paliers (1965-1973).

Voir aussi

• Le moteur Tornado n'est pas un moteur AMC — ses origines chez Kaiser-Jeep aux États-Unis
• L'évolution argentine du Tornado — du quatre au sept paliers (1965-1973)
• La première gamme Torino (1966-1970) — 300, 380 et 380W
• La « Mission argentine » de 1969 — pourquoi et comment trois Torino sont partis défier le Nürburgring