Les cinq titres du Torino en Turismo Carretera (1967-1971)

Un palmarès resserré sur cinq saisons

Entre son entrée en championnat en 1967 et l'année 1971, le Torino domine le Turismo Carretera avec une constance remarquable. Le tableau de son palmarès, reconstitué à partir de plusieurs sources concordantes, se présente ainsi :

Wikipédia en anglais résume ce palmarès en attribuant les titres « à Eduardo Copello (1967), Gastón Perkins (1969), et Rubén Luis di Palma (1970 et 1971) », tandis que l'article consacré au Torino Cherokee détaille un doublé en 1971 (Copello en Fórmula A, Di Palma en Fórmula B). Les deux comptages aboutissent au même total généralement cité de cinq titres entre 1967 et 1971, mais la répartition exacte par pilote et par catégorie n'est pas identique d'une source à l'autre — un flou probablement dû à la coexistence, à cette époque du championnat, de plusieurs catégories parallèles (Fórmula A et B) courant simultanément avec des règlements techniques différents.

Des prototypes autant que des voitures de série

Une partie de ce palmarès n'a pas été obtenue avec le coupé Torino 380W tel qu'on pouvait l'acheter en concession, mais avec des prototypes dérivés, désignés « Liebre » (« lièvre » en espagnol) et développés par Oreste Berta à partir du châssis et du moteur du Torino, mais dotés d'une carrosserie spécifique allégée conçue pour la compétition pure (voir Oreste Berta, « le Magicien » — l'ingénieur qui a transformé le Torino en arme de course). Les Liebre Mk I, II et III se sont ainsi succédé sur cette période, brouillant quelque peu, pour qui ne s'intéresse qu'aux résultats bruts, la frontière entre performance sportive d'un modèle de série et performance d'un prototype de course portant simplement son nom.

Une domination qui s'arrête net après 1971

Cette série de succès s'interrompt brutalement après 1971, non pas faute de compétitivité du Torino mais à la suite d'un changement réglementaire spécifiquement dirigé contre lui (voir 1972 — le règlement qui a mis fin à la domination du Torino en Turismo Carretera). Le Torino ne renouera avec le sommet du classement du Turismo Carretera qu'à travers sa réincarnation moderne, le Torino Cherokee, plusieurs décennies plus tard (voir Le Torino Cherokee — comment un moteur de Jeep a fait renaître la légende en piste depuis 1995).

Voir aussi

• Le débuts en Turismo Carretera — victoire dès la Vuelta de San Pedro de février 1967
• Oreste Berta, « le Magicien » — l'ingénieur qui a transformé le Torino en arme de course
• 1972 — le règlement qui a mis fin à la domination du Torino en Turismo Carretera
• Le Torino Cherokee — comment un moteur de Jeep a fait renaître la légende en piste depuis 1995