La Q50 en Europe : une gamme diesel et hybride, jusqu'au retrait de 2020

Une gamme moteur pensée pour la fiscalité et les habitudes européennes

Contrairement à l'Amérique du Nord, où le V6 (atmosphérique puis biturbo) domine toute la carrière commerciale de la Q50 (voir L'Amérique du Nord, marché principal et quasi unique de la Q50 sur la durée), le marché européen reçoit une gamme moteur sensiblement différente, taillée pour ses propres habitudes de consommation : le diesel 2,2 litres d'origine Mercedes-Benz (voir Sous le capot, du Mercedes : les blocs 2.0T essence et 2.2d diesel de la Q50) y occupe une place centrale dès le lancement fin 2013, complété par la version hybride (voir La Q50 Hybride (2014-2018) : la fin de l'hybridation chez Infiniti) et, à partir de 2014, par le 4-cylindres turbo essence 2,0 litres. Cette orientation reflète la prédominance du diesel sur le segment des berlines premium compactes en Europe occidentale au cours de la première moitié des années 2010, avant que le Dieselgate et le durcissement réglementaire ultérieur ne rebattent les cartes du marché.

Un lancement commercial décalé d'un trimestre par rapport aux États-Unis

Le calendrier de lancement européen suit celui de l'Amérique du Nord avec un léger décalage : commercialisation au quatrième trimestre 2013, contre le troisième trimestre pour les États-Unis (voir Débuts de la Q50 : Détroit 2013, production à Tochigi, et son alter ego japonais la Skyline V37) — un délai courant pour l'industrie automobile de l'époque, lié aux calendriers d'homologation propres à chaque continent.

Une carrière écourtée par le retrait stratégique de 2019-2020

La carrière européenne de la Q50 s'interrompt prématurément par rapport à sa carrière nord-américaine : alors que le modèle reste commercialisé aux États-Unis jusqu'en 2024, sa commercialisation en Europe de l'Ouest cesse dès 2020, dans le cadre du retrait complet et volontaire d'Infiniti de ce continent (voir Le grand retrait d'Infiniti : Europe de l'Ouest, Australie et Corée du Sud abandonnées en 2019-2020). La Q50 termine ainsi sa carrière européenne avec quatre années d'avance sur sa carrière américaine, un écart qui illustre bien le degré d'autonomie atteint, dès le milieu des années 2010, entre les stratégies commerciales propres à chacun des grands marchés régionaux d'Infiniti.

Voir aussi

• Le grand retrait d'Infiniti : Europe de l'Ouest, Australie et Corée du Sud abandonnées en 2019-2020
• Sous le capot, du Mercedes : les blocs 2.0T essence et 2.2d diesel de la Q50
• L'Amérique du Nord, marché principal et quasi unique de la Q50 sur la durée