Sous le capot, du Mercedes : les blocs 2.0T essence et 2.2d diesel de la Q50

Le fruit direct de la coopération Renault-Nissan/Daimler de 2010

La présence, sous le capot d'une Infiniti, de moteurs frappés du sigle Mercedes-Benz surprend souvent les propriétaires découvrant le sujet — elle s'explique pourtant entièrement par la coopération industrielle stratégique nouée en 2010 entre l'Alliance Renault-Nissan et Daimler AG (voir Infiniti dans l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, et la coopération Daimler de 2010), dans le cadre de laquelle Daimler fournissait à Infiniti des moteurs 4 et 6 cylindres en échange de blocs Renault-Nissan adaptés à la gamme compacte de Mercedes.

Le 2.0 turbo M274 : produit sous licence au Tennessee

À partir du millésime 2016 et jusqu'en 2019, la Q50 propose en entrée de gamme un 4-cylindres turbocompressé essence de 2,0 litres directement dérivé du bloc M274 de Mercedes-Benz, alors développant 211 ch et 350 Nm de couple. Fait notable : ce moteur d'origine allemande n'est pas simplement importé tel quel depuis l'Europe, mais assemblé sous licence aux États-Unis, à l'usine de motorisation Nissan de Decherd, dans le Tennessee, où sa production démarre le 26 juin 2014 — une localisation industrielle qui permet à Infiniti de bénéficier d'un contenu local plus favorable sur le marché nord-américain tout en s'appuyant sur une architecture entièrement conçue par Daimler.

Le diesel 2.2d OM651 : une offre réservée à l'Europe

Sur le marché européen, la Q50 propose de 2014 à 2016 une motorisation diesel de 2,2 litres directement issue du bloc OM651 de Mercedes-Benz, développant environ 170 ch et 400 Nm de couple — une offre cohérente avec la structure fiscale et les habitudes de motorisation du marché européen de l'époque, où le diesel demeurait alors largement dominant sur le segment des berlines premium compactes (voir La Q50 en Europe : une gamme diesel et hybride, jusqu'au retrait de 2020). Cette motorisation disparaît de la gamme avant même le retrait complet d'Infiniti du marché ouest-européen en 2020 (voir Le grand retrait d'Infiniti : Europe de l'Ouest, Australie et Corée du Sud abandonnées en 2019-2020), la Q50 européenne des dernières années s'appuyant alors presque exclusivement sur l'offre hybride et sur les motorisations essence partagées avec le reste du monde.

Voir aussi

• Infiniti dans l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, et la coopération Daimler de 2010
• La Q50 en Europe : une gamme diesel et hybride, jusqu'au retrait de 2020
• Le VR30DDTT : le V6 biturbo maison qui redéfinit la Q50 à partir de 2016