La cote du Grifo sur le marché de la collection — une alternative crédible à Ferrari et Lamborghini

Une fourchette de valorisation large mais accessible

Selon l'outil de valorisation Hagerty, la valeur moyenne d'un Iso Grifo de série se situe généralement entre 320 000 et 430 000 dollars, un exemplaire restauré avec un haut niveau d'authenticité pouvant dépasser les 500 000 dollars. Cette fourchette place le Grifo sensiblement en dessous des Ferrari et Lamborghini contemporaines de puissance comparable, tout en conservant un niveau de rareté et un pedigree stylistique (Bertone, Giugiaro) tout à fait comparable — un positionnement qui en fait, selon plusieurs commentateurs du marché de la collection, l'une des GT italo-américaines les plus intéressantes pour un collectionneur soucieux du rapport entre exclusivité et prix d'accès, dans un marché des Ferrari et Lamborghini historiques devenu difficilement accessible.

Des résultats d'enchères qui illustrent l'ampleur de l'écart selon l'état et la provenance

Plusieurs résultats de ventes publiques documentent cette fourchette dans la pratique :

• Un exemplaire à l'état de « grange » (non restauré), vendu chez RM Sotheby's, n'a atteint que 162 400 dollars — une décote sévère liée à l'ampleur des travaux de restauration à prévoir.
• Un « 7 Litri » de 1969 bien conservé s'est vendu 682 000 dollars chez Gooding & Company en 2016.
• Un exemplaire présenté chez Bonhams lors du meeting historique de Goodwood Revival a atteint 345 000 livres sterling, dépassant la valeur haute alors retenue par le guide Hagerty pour un exemplaire « concours » de la version 7 litres standard (340 000 livres).
• Le record établi pour la marque reste, à la connaissance de ce corpus, le prototype A3/L Spider de 1964, adjugé 1 875 000 dollars le 26 octobre 2024 — un montant qui reflète le caractère unique de ce prototype plutôt que la valeur d'un Grifo de série.
• L'exemplaire A3/C ayant appartenu à Johnny Hallyday a été présenté avec une estimation de 2,5 à 3 millions d'euros lors du Salon Rétromobile de Paris 2018, mais est resté invendu ce jour-là (voir Johnny Hallyday et son Iso Grifo A3/C (1964)) — un rappel que les estimations de vente ne se traduisent pas systématiquement par une adjudication.

Des versions de compétition dans une catégorie à part

Les 22 exemplaires d'A3/C construits sous la supervision directe de Bizzarrini (voir La rupture entre Renzo Rivolta et Giotto Bizzarrini (1965)) évoluent dans une catégorie de prix largement supérieure à celle du Grifo de route, la plupart des exemplaires connus se négociant aujourd'hui pour plusieurs millions de dollars, en raison de leur rareté extrême, de leur pedigree de compétition (deux participations aux 24 Heures du Mans, voir L'A3/C aux 24 Heures du Mans (1964-1965) — 14ᵉ puis victoire de classe) et du prestige acquis par la carrière ultérieure de Giotto Bizzarrini.

Voir aussi

• L'évolution du Grifo en production — Série I, Série II, Targa (1965-1974) · Le Grifo Targa — la carrozzeria Pavesi et une rareté extrême · Johnny Hallyday et son Iso Grifo A3/C (1964) · Identification par numéro de châssis — repères pour l'IR 300, le Grifo et le A3/C