Marcello Gandini chez Bertone — la Lele et le restylage du Grifo Série II

Le successeur de Giugiaro chez Bertone

Après le départ de Giorgetto Giugiaro pour la carrozzeria Ghia en 1965 (voir Giugiaro chez Ghia — le dessin de la Fidia, entre boiseries et cuir cousu main), c'est Marcello Gandini qui devient directeur artistique de Bertone. Déjà croisé ailleurs dans ce corpus comme auteur de la Lamborghini Miura et de la Lamborghini Countach (voir le dossier lamborghini-miura/), Gandini est chargé en 1969 de dessiner le nouveau coupé 2+2 destiné à succéder à l'IR 300, la future Lele (voir L'Iso Lele — genèse et carrière d'un coupé 2+2 signé Gandini (1969-1974)) — la même année où il dessine également la Lamborghini Espada, avec laquelle la Lele partage certains partis pris de silhouette.

Une esthétique anguleuse inspirée de l'Alfa Romeo Montreal

La Lele adopte une face avant marquée par des capots partiellement rétractables recouvrant la moitié supérieure de chaque phare — un dispositif stylistique directement inspiré de l'Alfa Romeo Montreal, autre dessin de Gandini pour Bertone datant de la même période, qui donne à la voiture un « regard mi-clos » caractéristique. Cette signature ne fait toutefois pas l'unanimité : Gandini lui-même se serait dit insatisfait du résultat stylistique final de la Lele, et plusieurs commentateurs d'époque et contemporains jugent le résultat moins abouti que ses autres réalisations de la période chez Bertone (Miura, Espada, Montreal). L'habitacle, initialement dessiné par Gandini dans un esprit plus radical, sera sensiblement assagi pour la version de série, dans un style jugé plus conservateur.

Un restylage discret mais significatif du Grifo

Selon le musée automobile de Turin (MAUTO), c'est également Gandini qui signe, en 1970-1971, le restylage de la face avant du Grifo Série II : les doubles phares ronds fixes de la version d'origine (dessinée par Giugiaro) cèdent la place à des phares escamotables, dans un esprit stylistique cohérent avec les capots rétractables déjà expérimentés sur la Lele et sur l'Alfa Romeo Montreal (voir L'évolution du Grifo en production — Série I, Série II, Targa (1965-1974)). Ce type de restylage en cours de carrière, confié au successeur du dessinateur d'origine plutôt qu'à ce dernier, illustre la logique de continuité industrielle propre aux grandes carrozzerie italiennes de l'époque, où le studio prime sur le nom individuel du dessinateur pour les clients constructeurs.

Voir aussi

• L'Iso Lele — genèse et carrière d'un coupé 2+2 signé Gandini (1969-1974) · L'évolution du Grifo en production — Série I, Série II, Targa (1965-1974) · Giugiaro chez Bertone — la genèse stylistique de l'IR 300 et du Grifo · La tentative de renaissance Grifo 90 (1991) — Gandini, Dallara et le préparateur américain Callaway