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§ 01 · Histoire et modèles

Enquête chiffrée — les nombreuses divergences de production de la gamme Iso

Iso Rivolta / Grifo · 4 min de lecture · extraite le 12 sept. 2026
histoireproductionstatistiquesdivergencesenquete
Une marque aussi mal chiffrée que ses rivales italo-américainesTableau des principales divergencesUne source de référence non consultée directementVoir aussi

Une marque aussi mal chiffrée que ses rivales italo-américaines

À l'image de ce qui a déjà été documenté dans ce corpus pour la Lamborghini Miura et la De Tomaso Pantera, les chiffres de production d'Iso Rivolta varient sensiblement d'une source à l'autre — un phénomène fréquent chez les constructeurs artisanaux italiens de cette époque, dont les archives d'usine n'ont pas toujours survécu intactes à la fermeture de l'entreprise en 1974. Ce corpus documente ces divergences plutôt que de trancher arbitrairement en faveur d'une source.

Tableau des principales divergences

SujetValeurs relevéesSources
Isetta construites en Italie (1953-1955/56)« environ 1 000 » (Wikipédia) / « moins de 5 000 » (Curbside Classic) / « environ 1 500 » (Gestalten.com) / « environ 20 000 » construites à l'usine de Bresso (isorestorations.com, chiffre isolé et sensiblement plus élevé que les autres)voir Genèse de l'Isetta — Ermenegildo Preti, Pierluigi Raggi et la porte-façade
Isetta produites dans le monde sous licence, toutes marques confondues160 000 (Wikipédia, article Iso) / 161 728 précisément pour la seule BMW (Wikipédia, article Isetta) / « environ 200 000 » toutes licences confondues (Gestalten.com)voir L'épisode BMW : comment la licence de l'Isetta italienne a aidé à sauver BMW de la faillite (1955-1962)
Production totale IR 300/340797 (isorestorations.com, Curbside Classic) / 799 (Wikipédia, article Bizzarrini) / chassis n°800 atteint en fin de production (infoclassiche.it)voir Genèse et production de l'Iso Rivolta IR 300/IR 340 (1962-1970)
Exemplaires d'A3/C construits sous supervision Bizzarrini avant la rupture22 (Wikipédia article Grifo, isorestorations.com, Gestalten.com — valeur majoritaire) / 29, dont 5 en carrosserie composite (Wikipédia, article Bizzarrini)voir La rupture entre Renzo Rivolta et Giotto Bizzarrini (1965)
Date de la rupture Rivolta/Bizzarrini1965 (Wikipédia article Grifo, Curbside Classic, MAUTO — valeur majoritaire) / 1964 (Wikipédia, article Bizzarrini)voir La rupture entre Renzo Rivolta et Giotto Bizzarrini (1965)
Production totale du Grifo413 (330 Série I + 83 Série II, dont 90 « 7 Litri ») selon Wikipédia et isorestorations.com / 412 unités (70 « 7 Litri », 20 Can Am, 25 à moteur Ford) selon carrozzieri-italiani.com / 412 châssis numérotés dont ~305 en configuration Coupé GL selon un registre spécialisé cité par infoclassiche.it / 504, un chiffre isolé et sensiblement plus élevé, selon Curbside Classicvoir L'évolution du Grifo en production — Série I, Série II, Targa (1965-1974)
Grifo Targa14 Série I + 4 Série II = 18 selon la répartition détaillée de Wikipédia / 17 au total selon isorestorations.com (13+4), infoclassiche.it et carrozzieri-italiani.com (majorité convergente sur 17)voir Le Grifo Targa — la carrozzeria Pavesi et une rareté extrême
Production totale Lele285, décompte détaillé par variante (Wikipédia, recoupé par Velocetoday.com) / « environ 250 à 300 » (infoclassiche.it, fourchette compatible mais moins précise)voir L'Iso Lele — genèse et carrière d'un coupé 2+2 signé Gandini (1969-1974)
Date de présentation publique de la Fidia/S4septembre 1967, Salon de Francfort (Wikipédia, Curbside Classic) / 1968 (infoclassiche.it)voir L'Iso Fidia (Iso S4) — genèse d'une berline quatre portes de grand tourisme (1967-1975)
Date exacte du décès de Renzo Rivolta20 août 1966 (Wikipédia, isorestorations.com) / 19 août 1966 (Curbside Classic)voir La mort de Renzo Rivolta (août 1966) et la succession de Piero Rivolta
Date de cessation de la production automobile Iso31 décembre 1974 (Wikipédia) / « été 1974 » (Curbside Classic, Velocetoday.com) / 1975 (musée automobile de Turin, MAUTO)voir Déclin et faillite d'Iso — le choc pétrolier de 1973 et la rupture Rivolta/Pera
Chassis développé par un ingénieur nommé "Giulio Alfieri"L'article Wikipédia générique consacré à Iso (automobile) attribue le châssis de l'IR 300 à l'ingénieur Giulio Alfieri (par ailleurs célèbre chez Maserati, jamais autrement associé à Iso par aucune autre source croisée pour ce corpus) — toutes les autres sources, y compris l'article Wikipédia dédié à l'IR 300 lui-même, attribuent sans ambiguïté ce travail à Giotto Bizzarrini. Ce corpus retient l'attribution à Bizzarrini, très largement majoritaire et corroborée y compris par la biographie de l'intéressé, et traite la mention d'Alfieri comme une probable erreur isolée plutôt que comme une divergence factuelle réellevoir Genèse et production de l'Iso Rivolta IR 300/IR 340 (1962-1970)

Une source de référence non consultée directement

Plusieurs des sources secondaires consultées pour ce corpus citent un même ouvrage de référence, potentiellement en mesure de trancher une partie de ces divergences : Iso Rivolta, The Men, The Machines par Winston Goodfellow (Giorgio Nada Editore, 1995 ; réédité par Motorbooks International en 2001), unanimement décrit comme l'histoire la plus complète et la plus rigoureusement documentée de la marque. Ce livre n'a pas pu être consulté directement dans le cadre de cette session de recherche (ouvrage papier, non numérisé en accès libre) et constitue le gisement le plus prometteur pour une future passe de vérification approfondie de ce dossier.

Voir aussi

Provenance de cette fiche
Site source
en.wikipedia.org
Date d'extraction
12 sept. 2026
URL d'origine
https://en.wikipedia.org/wiki/Iso_(automobile) ↗
Voir aussi · fiches citées par celle-ci
Fiches qui citent celle-ci