Le restylage Pininfarina de 1979 — l'un des rares carrossiers italiens à retoucher une Jaguar

Une signature italienne, une première pour Jaguar

Le restylage qui donne naissance à la Series III en 1979 est signé Leonardo Fioravanti et Lorenzo Ramaciotti, chez le carrossier italien Pininfarina — selon Wikipédia, il s'agit de la première fois qu'une Jaguar de série est retouchée par un studio de style extérieur à l'entreprise. Ce choix est d'autant plus notable que Pininfarina avait fait partie, durant le développement de la génération suivante (XJ40), des studios consultés en concurrence avec le bureau d'études interne de Jaguar — sans être retenu cette fois-ci (voir XJ40 (1986-1994) — quinze ans de gestation pour une génération accueillie en demi-teinte).

Un vitrage agrandi et une ligne de toit redessinée

Le changement le plus significatif porte sur la partie haute de caisse (« greenhouse ») : une ligne de toit redessinée, des montants de portes plus fins et une surface vitrée sensiblement agrandie modernisent la silhouette sans en trahir les proportions générales héritées du dessin original de Sir William Lyons (voir La silhouette de la XJ6 — le dernier grand dessin de Sir William Lyons). Le montant C reçoit lui-même une retouche subtile, avec un « coude » (Hofmeister kink, du nom du styliste BMW qui a popularisé ce motif de découpe de vitre arrière) plus prononcé à sa base. Les vitres avant de custode, séparées sur les Series I et II, cèdent la place à une seule vitre de portière d'un seul tenant.

Des détails extérieurs profondément revus

Le restylage introduit également des pare-chocs plus épais et davantage intégrés à la carrosserie, avec une garniture chromée réduite à leur seule tranche supérieure, des poignées de porte affleurantes, une calandre à claire-voie strictement verticale, et des feux de recul désormais intégrés aux blocs optiques arrière agrandis plutôt que logés séparément sur la plinthe de coffre. L'ensemble de ces retouches, bien que limitées à la carrosserie et à l'habitacle — la plateforme et les motorisations restant inchangées (voir Series 3 (1979-1992) — le renouveau porté par Pininfarina pour la chronologie commerciale complète) —, suffit à donner à la Series III un aspect sensiblement plus contemporain que ses devancières, contribuant directement au redressement commercial du modèle en fin de décennie 1970.

Voir aussi

• Series 3 (1979-1992) — le renouveau porté par Pininfarina · La silhouette de la XJ6 — le dernier grand dessin de Sir William Lyons · XJ40 (1986-1994) — quinze ans de gestation pour une génération accueillie en demi-teinte · Freins à disque aux quatre roues et jantes emblématiques — Rostyle puis « pepperpot »