La XK120 année par année — une montée en cadence de 1949 à 1954

Une matière première précieuse pour dater et authentifier un exemplaire

Le guide d'achat de l'assureur spécialisé Hagerty reprend, millésime par millésime, les chiffres de production détaillés conservés par le Jaguar Heritage Trust — une ressource particulièrement utile pour resituer un exemplaire donné dans le contexte réel de sa fabrication, au-delà du seul numéro de châssis (voir Identifier une XK120-150 — la plaque constructeur et la répartition par carrosserie).

De la rareté artisanale de 1949 à la pleine cadence de 1952

En 1949, année de la construction des tout premiers exemplaires à carrosserie aluminium sur cadre de frêne (voir De l'aluminium sur cadre bois à l'acier embouti — la mutation industrielle de 1950), seuls 27 roadsters en conduite à droite et 70 en conduite à gauche sortent de l'atelier de Holbrook Lane. Le passage à la caisse en acier au tout début de l'année 1950 change immédiatement d'échelle : 490 roadsters RHD et 1 025 LHD cette même année. La montée en cadence se poursuit sans interruption jusqu'en 1952, année la plus prolifique de toute la carrière de la XK120 avec 110 roadsters RHD, 1 592 LHD, et surtout 1 356 fixed head coupés LHD — la carrosserie fermée, introduite en 1951, représentant déjà l'essentiel des ventes nord-américaines de cette année-là.

1953 : l'arrivée du drophead coupé referme le trio de carrosseries

L'année 1953 voit l'introduction du drophead coupé (voir OTS, FHC, DHC — trois carrosseries pour trois usages, nées à trois moments différents), avec dès sa première année 167 exemplaires RHD et 101 LHD — un démarrage commercial modeste comparé aux deux autres carrosseries déjà bien installées, mais qui complète enfin l'offre à trois configurations vouée à devenir la norme pour le reste de la lignée. Comme pour toutes les autres années, la conduite à gauche domine très largement chaque carrosserie, confirmant la dépendance structurelle du modèle au marché nord-américain (voir L'Amérique d'abord — comment une dévaluation de la livre a façonné la carrière commerciale de la XK120).

1954 : une fin de carrière déjà tournée vers la XK140

Dernière année pleine de commercialisation avant l'arrivée de la XK140 en août 1954, l'année 1954 marque un net repli du roadster (22 RHD, mais encore 1 846 LHD) au profit d'un rééquilibrage vers les carrosseries fermées, plus adaptées à une clientèle de plus en plus soucieuse de confort — une évolution qui annonce directement l'orientation prise par la génération suivante (voir La XK140 (1954-1957) — plus de confort et de tenue de route sans renier la ligne).

Voir aussi

• Identifier une XK120-150 — la plaque constructeur et la répartition par carrosserie · De l'aluminium sur cadre bois à l'acier embouti — la mutation industrielle de 1950 · OTS, FHC, DHC — trois carrosseries pour trois usages, nées à trois moments différents · Cote 2026 — la prime alu, la parité DHC/roadster et les points de contrôle avant achat