Jaguar XK120 · XK140 · XK150
La Jaguar XK120 (1948-1954), XK140 (1954-1957) et XK150 (1957-1961), la lignée fondatrice des roadsters et GT sportives Jaguar de l'après-guerre.
- Années de production
- 1948–1954
- Fiches publiées
- 38
- Sections thématiques
- 13
- Sources recensées
- 4
- Liens croisés
- 168
- Dernière mise à jour
- 13 sept. 2026
Le dossier, section par section
13 sections · 38 fichesHistoire et modèles
Cœur du dossier. Des Swallow Sidecars à la SS100, la genèse de la XK120 comme simple vitrine du moteur XK avant l'arrivée de la Mark VII (production confidentielle de 200 exemplaires initialement prévue), le triomphe imprévu d'Earls Court en octobre 1948 et la signification du nom, l'évolution XK140 (1954, confort et tenue de route) puis XK150 (1957, virage grand tourisme), la XK100 4-cylindres jamais produite, la fin de production de mars 1961 et la succession directe par la Type E, un tableau de comparaison synthétique des trois générations
- Mars 1961 — la fin de la lignée XK et le passage de relais à la Type E2 min
Une page qui se tourne après treize ans La production de la XK150 s'arrête en octobre 1960 après 9 382 exemplaires (voir XK120, XK140, XK150 — comparaison des trois générations en un coup d'œil pour le détail par génération), mais c'est au Salon de Genève, à…
histoirefin-de-production1961transitionGeneve-1961 - Earls Court, octobre 1948 — le triomphe imprévu qui a créé une gamme2 min
Une voiture qui vole la vedette à toute la gamme Jaguar En octobre 1948, au salon d'Earls Court à Londres, Jaguar présente sa nouvelle berline Mark V aux côtés d'un prototype de sport inattendu : la XK120. Contrairement à ce qu'espérait sans doute la marque…
histoirelancementEarls-Court-1948nomvitesse - Des side-cars Swallow à la vitrine du moteur XK — origines de la XK1203 min
De la Swallow Sidecar Company à SS Jaguar Tout part d'un atelier de side-cars. En 1922, à Blackpool, William Lyons, alors jeune passionné de moto, s'associe à son voisin William Walmsley, qui bricolait des side-cars stylés sous le nom de « Swallow ». Leur…
histoiregeneseWilliam-LyonsSS-CarsSS100 - La XK100, la version 4 cylindres de la XK120 qui n'a jamais vu le jour2 min
Un moteur 4 cylindres pensé pour le marché intérieur britannique Peu de passionnés le savent, mais la XK120 devait à l'origine avoir une petite sœur : la XK100, destinée spécifiquement au marché britannique et équipée d'une version 4 cylindres de 2 litres du…
histoireXK100moteur-4-cylindresprojet-abandonne - XK120, XK140, XK150 — comparaison des trois générations en un coup d'œil3 min
Une même famille, treize ans d'évolution continue Les trois générations de la lignée XK partagent un empattement identique de 2 591 mm (102 pouces) et la même architecture générale (châssis séparé dérivé de la Mark V, moteur XK 6-cylindres à l'avant…
histoiresyntheseproductioncomparaisontableau - La XK140 (1954-1957) — plus de confort et de tenue de route sans renier la ligne2 min
Une devancière à corriger plutôt qu'à réinventer Présentée fin 1954 comme millésime 1955, la XK140 succède à la XK120 sans rupture esthétique majeure : même silhouette générale, même moteur XK de base, mais une série de corrections ciblées sur les défauts de…
histoireXK140evolution1954confort - La XK150 (1957-1961) — la dernière des XK bascule vers le grand tourisme3 min
La silhouette la plus retravaillée de toute la lignée Annoncée en mai 1957 sur le marché britannique, la XK150 reste immédiatement reconnaissable comme une XK, mais c'est la version dont la carrosserie s'écarte le plus de celle de la XK120 d'origine (voir Le…
histoireXK150evolution1957grand-tourisme
Moteur
La genèse de guerre du moteur XK (Heynes, Hassan, Baily, Weslake, prototypes XF/XG puis XJ/XK), l'architecture et les culasses successives du 3,4 litres d'origine, l'arrivée du 3,8 litres en 1958 (dernier moteur de la XK150, premier de la Type E), et une fiche de synthèse consacrée au fil rouge du moteur XK sur six décennies, de 1948 à 1992
- La genèse du moteur XK — du guet anti-incendie de 1943 aux prototypes XF, XG puis XK3 min
Une légende de guet anti-aérien à l'origine crédible L'histoire la plus souvent racontée veut que Sir William Lyons et ses ingénieurs — William Heynes (ingénieur en chef), Walter Hassan, Claude Baily (orthographié « Bailey » par certaines sources) et le…
moteurgeneseXKWilliam-HeynesWalter-Hassan - Le 3,8 litres (1958) — le dernier moteur de la XK150 sera aussi le premier de la Type E2 min
Un alésage agrandi, une course inchangée Le moteur 3,8 litres (3 781 cm³ exactement) apparaît en 1958, d'abord sur la grande berline Mark IX puis, à partir d'octobre 1959, en option sur la XK150 aux côtés du 3,4 litres d'origine (voir La XK150 (1957-1961)…
moteurtechnique3.8-litreschemises-rapporteesMark-IX - Le 3,4 litres XK d'origine — architecture, culasses et puissances déclinées2 min
Une cylindrée qui reste inchangée treize ans durant Le 3,4 litres (3 442 cm³ exactement) qui inaugure la lignée sur la XK120 en 1948 reste le seul moteur disponible jusqu'à l'arrivée du 3,8 litres fin 1959 sur la XK150 (voir Le 3,8 litres (1958) — le dernier…
moteurtechnique3.4-litresculassecarburateurs - Le fil rouge du moteur XK — de la XK120 de 1948 à la dernière XJ6 de 19923 min
Un même bloc, six décennies de carrière Peu de moteurs automobiles peuvent revendiquer une carrière aussi longue que le 6-cylindres XK : né en 1948 avec la XK120, il reste au catalogue Jaguar jusqu'en 1992, année de la dernière limousine Daimler DS420 — ce…
moteurcontinuitelongevitecylindreesfil-rouge
Carburation injection
Des deux carburateurs SU H6 de série aux trois HD8 des versions « S », en passant par les Weber de préparation non officielle
Allumage électricité
L'équipement électrique Lucas d'origine, sa réputation de fragilité nuancée, et les conversions modernes discrètes
Transmission
La boîte Moss à quatre rapports (sans synchro sur le premier, comme sur les tout premiers exemplaires de la Type E), l'arrivée de la boîte automatique en option dès 1956, et l'évolution du différentiel ENV puis Salisbury
Freins trains pneus
Les freins à tambour d'origine et leur sensibilité documentée à l'évanouissement (y compris en compétition), la chronologie disputée entre les sources de l'arrivée des freins à disque sur la XK150, l'évolution de la suspension et le passage de la direction à vis et écrou à la crémaillère
- Les freins à disque de la XK150 — une chronologie que les sources ne racontent pas de la même façon2 min
Un « premier mondial » revendiqué, à la date disputée La XK150 est très largement créditée d'avoir été la première voiture de série au monde équipée de série de freins à disque Dunlop aux quatre roues (disques de 12 pouces / 305 mm, avec servofrein) — un…
freinsdisqueDunlopXK150chronologie - Les freins à tambour d'origine — le talon d'Achille documenté de la XK120 et de la XK1402 min
Des tambours de 12 pouces aux quatre roues La XK120 et la XK140 sont équipées de série de freins à tambour de 12 pouces (305 mm) aux quatre roues, sans assistance. Le train avant à roues indépendantes conçu par William Heynes associe barres de torsion…
freinstamboursAlfinevanouissementcompetition - Suspension, direction et roues — ce qui change vraiment d'une génération à l'autre2 min
Une architecture de suspension stable sur treize ans Les trois générations partagent la même philosophie de suspension conçue par William Heynes : à l'avant, roues indépendantes montées sur triangles avec barres de torsion longitudinales et barre antiroulis…
suspensiondirectionroues-a-rayonscremailleretechnique
Carrosserie
La construction aluminium sur cadre de frêne des tout premiers exemplaires puis le passage à l'acier embouti en 1950, les trois carrosseries OTS/FHC/DHC et leur introduction échelonnée, le restylage de la XK150 (pare-brise monobloc, ligne redressée), et les carrosseries spéciales des carrossiers italiens (Ghia, Zagato, Bertone)
- De l'aluminium sur cadre bois à l'acier embouti — la mutation industrielle de 19502 min
Une carrosserie de fortune devenue mythique Les tout premiers exemplaires de la XK120, construits entre fin 1948 et le tout début de l'année 1950 à l'atelier de Holbrook Lane à Coventry, adoptent une construction composite héritée directement des méthodes de…
carrosseriealuminiumacierHolbrook-Laneartisanat - Ghia, Zagato, Bertone — quand les carrossiers italiens réinterprètent la XK2 min
La Supersonic de Ghia, sur base XK120 Dès 1954, le carrossier turinois Ghia habille un châssis de XK120 d'une carrosserie « Supersonic » entièrement inédite, dessinée dans l'esprit aérodynamique alors en vogue en Italie et déjà appliquée par Ghia à d'autres…
carrosseriecarrossiersGhiaZagatoBertone - OTS, FHC, DHC — trois carrosseries pour trois usages, nées à trois moments différents2 min
L'Open Two-Seater, seule carrosserie du tout début Au lancement en 1948, la XK120 n'existe qu'en une seule configuration : l'open two-seater (OTS), appelée « roadster » sur le marché américain. Protection contre les intempéries minimale (capote de toile…
carrosserieroadstercoupecabrioletOTS - Le restylage de la XK150 — pare-brise monobloc et ligne redressée2 min
Le changement le plus visible : un pare-brise en une seule pièce Sur la XK150, le pare-brise fendu en deux parties hérité de la XK120 et de la XK140 cède la place à un pare-brise monobloc incurvé, plus moderne dans sa forme et offrant une meilleure…
carrosserierestylageXK150pare-brisedesign
Entretien
Les points de vigilance mécanique du moteur XK aujourd'hui : refroidissement (calandre peu ventilée), consommation d'huile jugée « normale » par l'usine, état des moteurs déjà reconstruits une ou plusieurs fois
Conduite
Le record de Jabbeke du 30 mai 1949 (avec une divergence chiffrée isolée entre sources, documentée avec précision), sa reconquête par Norman Dewis en 1953 sous canopée de planeur à 172 mph, et les essais de presse d'époque (The Motor, 1949) avec la position de conduite critiquée
- Jabbeke, 30 mai 1949 — l'essai qui a transformé une promesse commerciale en record vérifié2 min
Une autoroute belge fermée à la circulation pour l'occasion Le 30 mai 1949, sur la portion rectiligne de l'autoroute Ostende-Jabbeke en Belgique, spécialement fermée à la circulation pour l'occasion, Jaguar fait chronométrer par les officiels du Royal…
essaiJabbekerecord-vitesseRon-Sutton1949 - Ce qu'en disait la presse d'époque — performances chronométrées et position de conduite critiquée2 min
Le tout premier prototype, déjà entre les mains de la presse En novembre 1949, le magazine britannique The Motor publie l'essai d'une XK120 bien particulière : le châssis 660001, tout premier prototype construit, celui-là même exposé sur le stand Jaguar à…
essai-presseThe-Motorperformancesergonomieposition-de-conduite - 1953 — Norman Dewis et la XK120 sous canopée de planeur reprennent le record à 172 mph2 min
Un record perdu au profit d'un constructeur espagnol Le record établi à Jabbeke en mai 1949 (voir Jabbeke, 30 mai 1949 — l'essai qui a transformé une promesse commerciale en record vérifié) ne reste pas éternellement la propriété de Jaguar. En septembre 1953…
essaiJabbekeNorman-Dewisrecord-vitesse1953
Restauration
Le guide pratique des points de vigilance : rouille généralisée, test des portières sur pont élévateur, rareté de la peinture d'origine
Compétition
La saison 1950 complète (Le Mans, meilleur résultat Jaguar jamais obtenu à la Mille Miglia, Targa Florio, triplé à la Tourist Trophy avec un Stirling Moss de 20 ans), le palmarès d'Ian et Pat Appleyard sur NUB 120 (triplé Alpine Rally 1950-1952), le lien — volontairement traité en contexte plutôt qu'en profondeur — avec le C-Type/XK120C, les records d'endurance de Montlhéry (dont 7 jours à 100 mph de moyenne), et le contexte du retrait de l'écurie officielle Jaguar qui explique l'absence de carrière d'usine pour la XK150
- NUB 120 — Ian et Pat Appleyard, trois ans de suprématie en rallye2 min
Une voiture privée, pas un engagement d'usine Parmi toutes les XK120 de compétition de la période, NUB 120 — immatriculation devenue elle-même un nom propre dans l'histoire de la marque — occupe une place à part : contrairement à la plupart des autres succès…
competitionrallyeAlpine-RallyIan-AppleyardPat-Lyons - Montlhéry, 1950-1952 — cent mph de moyenne pendant sept jours et sept nuits2 min
Un banc d'essai grandeur nature sur l'anneau surélevé français Au-delà des courses proprement dites, l'Autodrome de Linas-Montlhéry, anneau surélevé situé près de Paris, sert de théâtre à une série de records d'endurance qui font tout autant, sinon plus, pour…
competitionrecords-enduranceMontlheryStirling-MossLeslie-Johnson - Pourquoi la XK150 n'a (presque) jamais couru en usine2 min
Une page tournée juste avant le lancement de la voiture Contrairement à la XK120, dont la carrière en compétition et en record est l'un des grands fils conducteurs de ce dossier (voir 1950, l'année où la XK120 prouve sa valeur sur les plus grandes courses…
competitionretrait-usine19551956contexte - 1950, l'année où la XK120 prouve sa valeur sur les plus grandes courses d'endurance3 min
Une première victoire dès 1949, à Silverstone Avant même d'affronter les grandes classiques d'endurance, la XK120 fait ses preuves sur un format plus court : le 30 août 1949, lors de la course production d'une heure organisée par le Daily Express à…
competitionLe-MansMille-MigliaTarga-FlorioTourist-Trophy - Du XK120 au C-Type — quand la compétition pure prend son autonomie2 min
Une filiation officielle, mais ténue dans les faits Fort des résultats encourageants obtenus par des XK120 quasiment de série au Mans dès 1950 (voir 1950, l'année où la XK120 prouve sa valeur sur les plus grandes courses d'endurance), William Lyons lance dès…
competitionC-TypeXK120CLe-Manshors-perimetre
Culture documentation
L'économie des exportations vers les États-Unis (dévaluation de la livre de 1949, comparaison tarifaire avec Porsche/Alfa Romeo/Ferrari), Clark Gable et les propriétaires célèbres, la XK120 comme symbole du renouveau de l'industrie automobile britannique d'après-guerre, et la suite de carrière de Sir William Lyons jusqu'à sa mort en 1985
- Clark Gable, premier Américain servi — la XK120 et ses propriétaires célèbres2 min
Le tout premier exemplaire de série, livré à une star hollywoodienne En 1949, le tout premier exemplaire de série de la XK120 — châssis 670003 — est livré à l'acteur Clark Gable, alors au sommet de sa gloire hollywoodienne. Cette livraison prend une valeur…
culturecelebritesClark-GableHumphrey-BogartEtats-Unis - L'Amérique d'abord — comment une dévaluation de la livre a façonné la carrière commerciale de la XK1202 min
Une écrasante majorité de voitures parties vers l'exportation Bien que William Lyons se soit toujours montré prudent sur les caprices du marché américain, la XK120 s'avère rapidement bien plus vitale pour la survie financière de Jaguar sur ce marché que sur…
exportationsEtats-Unisprixdevaluation-livremarche - « Rule Britannia » à Earls Court — la XK120 comme symbole du renouveau industriel britannique2 min
Trois ans seulement après la fin de la guerre Le contexte dans lequel la XK120 est dévoilée à Earls Court en octobre 1948 (voir Earls Court, octobre 1948 — le triomphe imprévu qui a créé une gamme) donne à son accueil une portée qui dépasse le seul cercle des…
cultureimage-de-marqueindustrie-britanniqueapres-guerre - Sir William Lyons — de la XK120 à la retraite de Wappenbury2 min
Un anoblissement lié aux succès sportifs nés de la XK120 La réussite de la lignée XK120-140-150, et plus encore celle de ses dérivées de compétition C-Type et D-Type qui en sont directement issues (voir Du XK120 au C-Type — quand la compétition pure prend son…
William-Lyonsbiographiepostéritéanoblissement
Achat administratif
L'identification par plaque constructeur et numéro de châssis, la production de la XK120 année par année (1949-1954), et un guide de cote de marché 2026 avec points de contrôle avant achat
- Cote 2026 — la prime alu, la parité DHC/roadster et les points de contrôle avant achat3 min
Une prime considérable pour les tout premiers exemplaires alu Sur le marché de la collection, les XK120 à carrosserie aluminium des tout débuts (voir De l'aluminium sur cadre bois à l'acier embouti — la mutation industrielle de 1950) s'échangent, selon…
cotemarchevaleursguide-achat2026 - Identifier une XK120-150 — la plaque constructeur et la répartition par carrosserie3 min
Quatre numéros à relever sur la plaque constructeur Comme sur la plupart des Jaguar de cette époque, l'identification fiable d'une XK120, XK140 ou XK150 passe par la lecture directe de sa plaque constructeur, généralement rivetée sur le tablier moteur côté…
identificationnumero-de-chassisplaque-constructeurachat - La XK120 année par année — une montée en cadence de 1949 à 19542 min
Une matière première précieuse pour dater et authentifier un exemplaire Le guide d'achat de l'assureur spécialisé Hagerty reprend, millésime par millésime, les chiffres de production détaillés conservés par le Jaguar Heritage Trust — une ressource…
productionstatistiquesannee-modelerarete
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Vitesse du record de Jabbeke 1949 en configuration dépouillée…
Vitesse du record de Jabbeke 1949 en configuration dépouillée : 132,596 mph (Wikipédia + Motor Sport Magazine d'époque) / 136,6 mph (Ate Up With Motor).
- Disponibilité des freins à disque de série sur la XK150 : dès mai…
Disponibilité des freins à disque de série sur la XK150 : dès mai 1957 (Supercars.net) / seulement à partir de mars 1958 avec la finition SE (Wikipédia, source datée).
- Nombre d'exemplaires à carrosserie aluminium : 240 (Ate Up With…
Nombre d'exemplaires à carrosserie aluminium : 240 (Ate Up With Motor) / 242 (Wikipédia, Hagerty).
- Production totale XK120 : 12 055 / 12 061 / 12 045 selon la source ou…
Production totale XK120 : 12 055 / 12 061 / 12 045 selon la source ou la méthode de calcul.
- Production totale XK140 : 8 937 / 8 956 selon la colonne du même…
Production totale XK140 : 8 937 / 8 956 selon la colonne du même tableau Jaguar Heritage Trust.
- Prix de lancement de la XK120 au Royaume-Uni : 999 £ hors taxes / 1…
Prix de lancement de la XK120 au Royaume-Uni : 999 £ hors taxes / 1 263 £ TTC (voiture d'essai The Motor) / 1 759 £ 2 sh. 7 p. (NUB 120, Jaguar Heritage Trust) — écarts non réconciliés.
- Orthographe du patronyme de l'ingénieur moteur : « Claude Baily »…
Orthographe du patronyme de l'ingénieur moteur : « Claude Baily » (Wikipédia) / « Claude Bailey » (Ate Up With Motor, Classic & Sports Car).
- 🗳️ Existence d'un chaînon de prototypes 4-cylindres nommé « XJ »…
🗳️ Existence d'un chaînon de prototypes 4-cylindres nommé « XJ » entre 1944 et 1947 : signalée par Wikipédia elle-même comme possiblement un raccourci de langage plutôt qu'une désignation d'archive distincte.
- 01ateupwithmotor.com ↗
— article de fond unique mais exceptionnellement dense (« Grace in Motion: The Jaguar XK120 »), couvrant en un seul texte l'intégralité de la lignée de la fondation de SS Cars à la succession par la Type E. Source pivot de ce dossier, au même titre que ce site l'est déjà pour jaguar-e-type/. → sources/ateupwithmotor.md
- 02en.wikipedia.org ↗
— cinq articles exploités en texte intégral (Jaguar XK120, XK140, XK150, Jaguar XK engine, et Jaguar D-Type pour le seul contexte de la compétition), exceptionnellement riches en tableaux de production et spécifications techniques datées. Socle structurel et statistique du dossier. → sources/wikipedia.md
- 03hagerty.com ↗
— guide d'achat détaillé de la XK120 (données de production Jaguar Heritage Trust, points de vigilance mécanique, cote de marché). Source principale de 13-achat-administratif/ et 10-restauration/. → sources/sources-specialistes-diverses.md
- 04jaguarheritage.com ↗
(Jaguar Daimler Heritage Trust) — fiche officielle du véhicule NUB 120, source primaire institutionnelle pour la carrière en rallye d'Ian et Pat Appleyard. → sources/sources-specialistes-diverses.md
- 05motorsportmagazine.com ↗
— compte-rendu d'époque (juin 1949) de l'essai de Jabbeke, utilisé comme source primaire pour trancher une divergence chiffrée avec une autre source. → sources/sources-specialistes-diverses.md
- 06Sources spécialistes complémentaires (etypeuk.com…
Sources spécialistes complémentaires (etypeuk.com, dmhistorics.com, supercars.net, classicandsportscar.com, xkdata.com), chacune consultée ponctuellement pour recouper un point précis. → sources/sources-specialistes-diverses.md