Les moteurs de la WJ : le PowerTech remplace les blocs à tiges de culbuteurs

Un nouveau V8, plus léger mais moins coupleux

La génération WJ inaugure le tout nouveau V8 « PowerTech » 4,7 L, qui remplace directement le Magnum 5,2 L de la ZJ. Plus léger et plus sobre, il développe néanmoins un couple inférieur à celui du bloc à tiges de culbuteurs qu'il remplace, un compromis assumé par Chrysler au nom de l'agrément routier et de la consommation. Une version « High Output » de ce même V8 4,7 L, portée à 265 ch dès 2002, vient étoffer le haut de gamme. Le six-cylindres 4,0 L AMC, lui, poursuit sa carrière avec un nouveau collecteur d'admission qui lui vaut un gain de 10 ch par rapport à la fin de carrière de la ZJ.

Une double offre diesel selon les marchés

Hors des États-Unis, la WJ propose successivement un cinq-cylindres turbodiesel 3,1 L VM Motori de 140 ch (1999-2002), puis un cinq-cylindres 2,7 L à rampe commune (CRD) fourni directement par Mercedes-Benz à partir de 2002 — la première incursion documentée d'une motorisation Mercedes sous le capot d'un Grand Cherokee, quelques années avant que le partage technique entre les deux marques ne s'étende beaucoup plus largement sur la génération WK2 (voir Plateforme WK2 : conçue par Chrysler, empruntée par Mercedes — ou l'inverse ? Une divergence assumée). Ce moteur OM612 développe 163 ch et 400 N·m de couple, une valeur de couple identique à celle du V8 4,7 L essence d'origine.

Voir aussi

• La WJ (1999-2004) : une refonte totale, à 127 pièces près
• Les moteurs de la ZJ : le six-cylindres AMC en pilier, le Magnum V8 en option
• Les moteurs de la WK : le Hemi 5.7 L rejoint enfin le catalogue