Les moteurs de la WK : le Hemi 5.7 L rejoint enfin le catalogue

La fin de la lignée AMC, le début de l'ère Hemi

Après treize ans de bons et loyaux services, le six-cylindres en ligne 4,0 L d'origine AMC tire sa révérence avec l'arrivée de la génération WK en 2005, remplacé par un tout nouveau V6 3,7 L de 215 ch, dérivé de la même famille que le V8 4,7 L PowerTech de la génération précédente. Le grand changement se situe surtout en haut de gamme : le V8 Hemi 5,7 L à 16 soupapes, doté du système de désactivation de cylindres Multiple Displacement System (MDS), fait ses débuts sur le Grand Cherokee dès le lancement, avec 325 ch et 500 N·m de couple. Une révision de 2009 le porte à 357 ch et 527 N·m grâce à l'introduction de la distribution variable.

Un V8 4,7 L reconduit et perfectionné

Le V8 PowerTech 4,7 L, hérité de la WJ, reste au catalogue en entrée de gamme V8, avec une révision notable en 2008 qui le porte de 230 à 305 ch. C'est également sur cette génération, en 2006, que fait ses débuts un tout premier V8 Hemi 6,1 L de 420 ch, réservé à la déclinaison sportive SRT8 — voir 2006 : le tout premier Jeep SRT, ou comment le Grand Cherokee a inauguré la sportivité Jeep pour le détail de cette motorisation à part.

Un diesel Mercedes désormais proposé aussi aux États-Unis

Le V6 diesel Mercedes-Benz OM642 3,0 L à rampe commune, déjà entrevu sur la fin de carrière de la WJ en Europe, est cette fois proposé plus largement : disponible en Europe dès le lancement de la génération WK, il est même commercialisé aux États-Unis de 2007 à 2009, une incursion notable d'un diesel européen sur le marché nord-américain des SUV. Il développe 215 ch et surtout 510 N·m de couple, soit davantage que n'importe quel moteur essence disponible sur cette génération.

Voir aussi

• La WK (2005-2010) : le Hemi en option et l'essieu avant enfin abandonné
• 2006 : le tout premier Jeep SRT, ou comment le Grand Cherokee a inauguré la sportivité Jeep
• Les moteurs de la WJ : le PowerTech remplace les blocs à tiges de culbuteurs
• Les moteurs de la WK2 : Pentastar, Hemi et le retour de l'EcoDiesel