E-GMP : l'architecture « skateboard » 100 % électrique qui fonde l'EV6

Une plateforme pensée pour l'électrique, pas adaptée d'un modèle thermique

L'E-GMP (Electric-Global Modular Platform) est l'architecture dédiée développée par le groupe Hyundai Motor Group (Hyundai, Kia, Genesis) pour ses véhicules 100 % électriques conçus nativement autour de la propulsion électrique, par opposition aux premières générations de véhicules électriques du groupe, simples conversions de modèles thermiques existants. L'EV6 est le tout premier modèle Kia bâti sur cette plateforme, dont il inaugure la commercialisation aux côtés de la Hyundai Ioniq 5 en 2021 (voir Ioniq 5 et Genesis GV60 : les cousins techniques directs de l'EV6).

Une architecture en « skateboard » standardisée

L'E-GMP repose sur une architecture dite « skateboard » : un plancher plat intégrant la batterie sur toute la surface entre les essieux, libérant l'espace habitable et permettant un empattement long malgré un gabarit extérieur contenu. Tous les véhicules bâtis sur cette plateforme partagent des modules de batterie communs, des conceptions de suspension, de sous-châssis et de points de fixation communes (d'où des voies similaires d'un modèle à l'autre), ainsi que des groupes motopropulseurs et une électronique de puissance mutualisés — une logique de plateforme modulaire comparable, dans son principe, à la plateforme MEB du groupe Volkswagen déjà documentée dans ce corpus (voir La plateforme MEB déclinée en SUV : architecture et dimensions propres à l'ID.4, dossier volkswagen-id4/).

Une architecture nativement 800 volts

À la différence de la plupart des plateformes électriques concurrentes de son époque, conçues autour d'un système 400 volts, l'E-GMP adopte nativement une architecture 800 volts — un choix technique aux conséquences directes sur la vitesse de recharge (voir 04-recharge-architecture-800v/).

Voir aussi

• Ioniq 5 et Genesis GV60 : les cousins techniques directs de l'EV6
• Un moteur intégré à l'essieu : une première mondiale en production revendiquée pour l'EV6
• 800 volts natifs : le système multi-charge qui accepte aussi les bornes 400V
• La plateforme MEB déclinée en SUV : architecture et dimensions propres à l'ID.4 (dossier volkswagen-id4/)