L'avenir incertain de la Picanto en Europe : entre mandat ZEV britannique et remplaçante électrique annoncée

Un sujet d'actualité contemporain de la rédaction de ce dossier

Plusieurs titres de presse spécialisée automobile et économique, dont Autocar, Electrek et TechStory, rapportent au cours de l'année 2026 — soit au moment même de la rédaction de ce dossier — que l'avenir de la Picanto sur le marché britannique et, plus largement, européen est directement menacé par le durcissement du mandat ZEV (Zero Emission Vehicle) britannique : ce dernier doit porter la part obligatoire de ventes de véhicules zéro émission à 38 % en 2027 puis à 80 % en 2030, un seuil jugé difficilement compatible avec le maintien d'un modèle exclusivement thermique dans la gamme.

Une sortie annoncée sans lien avec les performances commerciales du modèle

Paul Philpott, dirigeant de Kia UK, est cité par la presse comme ayant averti que la Picanto n'aurait « pas d'avenir sous sa forme actuelle » après 2029. Les sources consultées insistent sur un point commun avec la fin de carrière européenne de la Hyundai i10 en novembre 2025 (voir La fin de la production européenne de l'i10 (novembre 2025) et son remplacement de fait par l'Inster, dossier hyundai-i10/) : cette échéance n'est en rien imputable à un déclin commercial du modèle — la Picanto ayant dépassé les 250 000 ventes cumulées au Royaume-Uni en 2023 et s'étant encore écoulée à plus de 13 500 exemplaires l'année suivante — mais résulte exclusivement d'une contrainte réglementaire externe, la miniaturisation d'une motorisation hybride sur un gabarit aussi compact étant jugée peu praticable économiquement.

Une remplaçante électrique, mais pas une Picanto électrique

Plutôt que d'électrifier la Picanto elle-même, Kia prévoirait de lancer d'ici 2030 une nouvelle citadine électrique de segment B, positionnée autour de 20 000 € (environ 23 260 $), destinée à occuper la place laissée vacante en entrée de gamme — une logique de remplacement indirect par un modèle de format différent, déjà observée pour l'i10 (remplacée de fait par l'Inster) et pour la Volkswagen up! (voir Une succession incertaine : de l'ID.2 à un éventuel ID.Up, dossier volkswagen-up/).

Voir aussi

• La Picanto, l'une des dernières citadines classiques de segment A encore commercialisées en Europe
• La fin de la production européenne de l'i10 (novembre 2025) et son remplacement de fait par l'Inster (dossier hyundai-i10/)
• Une succession incertaine : de l'ID.2 à un éventuel ID.Up (dossier volkswagen-up/)
• La Picanto sur le marché français : un gisement de chiffres d'immatriculation annuels précis