Une succession incertaine : de l'ID.2 à un éventuel ID.Up

Pas de remplaçante directe en 2023

Comme documenté dans La fin de production de 2023 : la véritable raison, au-delà du déclin du segment, l'arrêt de la up! en 2023 ne s'accompagne d'aucune remplaçante immédiate positionnée sur le même segment tarifaire. Dès l'annonce de l'arrêt, la presse spécialisée (electrive.com) notait qu'un modèle sous-compact susceptible de reprendre le flambeau de la up!/e-up! n'était alors « pas prévu avant 2026 ou 2027 ». Ce point mérite d'être vérifié précisément plutôt que présumé, tant le brouillard entourant la stratégie petites voitures électriques de Volkswagen au sortir de la crise des semi-conducteurs a pu prêter à confusion.

Deux projets bien distincts à ne pas confondre

Avec le recul permis par la rédaction de ce dossier (septembre 2026), deux projets successeurs de la up! se dessinent, à des étages de gamme différents :

• L'ID.2 (parfois désigné ID.2all en phase de concept), positionné pour concurrencer directement la nouvelle Renault 5 électrique sur un segment légèrement supérieur à celui de la up!, est finalement commercialisé sous le nom ID. Polo plutôt que sous une dénomination numérotée — une Volkswagen électrique reprenant, selon la presse automobile française, « les valeurs fondamentales » qui ont fait le succès historique du nom Polo. Ce modèle occupe donc davantage la place laissée vacante par la Polo thermique dans l'imaginaire de gamme que celle de la up! elle-même.
• L'ID.1, positionné en dessous de l'ID. Polo, reste le successeur le plus fidèle à l'esprit et au segment tarifaire de la up! : annoncé pour un lancement autour de 2027, à un tarif d'entrée visé aux alentours de 20 000 €, assemblé au Portugal (Lisbonne) et pensé comme un modèle « d'Europe pour l'Europe » sans vocation à l'export hors du continent. Selon plusieurs sources de presse automobile française, Volkswagen envisagerait d'abandonner la dénomination numérotée « ID.1 » au profit d'un retour explicite au nom historique, sous la forme ID.Up — un clin d'œil assumé au nom qui a fait le succès commercial de la citadine couverte par ce dossier (voir aussi « Up-exclamation-mark » : un nom de baptême qui prête à sourire).

Un segment que Volkswagen déserte, provisoirement au moins

Entre l'arrêt de la up! fin 2023 et l'éventuelle arrivée de l'ID.1/ID.Up autour de 2027, Volkswagen se retrouve donc, sur une période de plusieurs années, sans aucune offre au niveau tarifaire et dimensionnel qui était historiquement celui de la up! — un retrait que les sources documentent comme largement subi (contrainte réglementaire et calendrier produit, voir La fin de production de 2023 : la véritable raison, au-delà du déclin du segment) plutôt que comme un choix stratégique assumé et communiqué comme tel dès 2023.

Voir aussi

• La fin de production de 2023 : la véritable raison, au-delà du déclin du segment · La e-up! en montagnes russes : arrêt 2020, retour 2022, fin définitive 2023 · « Up-exclamation-mark » : un nom de baptême qui prête à sourire