EV6, EV9 et Sportage : une séparation nette entre gamme électrique dédiée et généraliste électrifié

Une architecture de gamme cloisonnée, cohérente avec Plan S

Conformément à la stratégie Plan S annoncée en 2020 (voir « Plan S » : la stratégie d'électrification de Kia annoncée en janvier 2020), Kia opère depuis 2021 une séparation nette entre, d'une part, une gamme de véhicules 100 % électriques conçus dès l'origine sur la plateforme dédiée E-GMP et, d'autre part, ses modèles généralistes historiques — Sportage en tête — maintenus sur un registre thermique, hybride et hybride rechargeable plutôt que convertis à l'électrique pur. Cette architecture permet à Kia de répondre simultanément à deux publics distincts : les acheteurs prêts à basculer intégralement vers l'électrique via une gamme pensée pour cela, et une base de clientèle plus large et plus prudente, pour laquelle le Sportage continue d'offrir l'éventail complet des motorisations plus classiques (voir 04-motorisations/).

L'EV6 (2021), premier porte-drapeau de la gamme électrique dédiée

Le Kia EV6, dévoilé le 18 mai 2021, inaugure cette gamme électrique dédiée en tant que tout premier véhicule 100 % électrique de la marque conçu sur la plateforme E-GMP — une gamme dont la nomenclature « EV » suivie d'un chiffre indiquant la position dans la hiérarchie de gamme deviendra la signature de l'ensemble des modèles électriques dédiés de Kia. Fait notable déjà documenté ailleurs dans ce dossier : l'EV6 est également le tout premier modèle Kia à porter la philosophie de design « Opposites United », un an avant son application, bien plus commentée, au Sportage NQ5 (voir « Opposites United » : la philosophie de design derrière la rupture stylistique du Sportage NQ5).

L'EV9 (2023), l'extension vers le grand SUV électrique familial

Le Kia EV9, grand SUV électrique à trois rangées de sièges, complète cette gamme dédiée en visant un segment familial plus large, directement comparable en taille à des SUV thermiques de segment supérieur au Sportage lui-même — le EV9 est distingué World Car of the Year, une reconnaissance internationale qui confirme la crédibilité acquise par cette gamme électrique dédiée en quelques années seulement.

Le Sportage, généraliste électrifié plutôt que candidat à l'électrique pur

Contrairement à certains constructeurs ayant fait le choix de décliner une version 100 % électrique de leur SUV compact généraliste existant, Kia n'a jamais proposé de version tout électrique du Sportage lui-même : l'électrification du modèle se limite à l'hybridation légère, complète et rechargeable (voir 04-motorisations/), sans jamais franchir le pas du tout-électrique sur ce nom commercial précis. Cette même logique de séparation entre généraliste électrifié et gamme électrique dédiée se retrouve, presque à l'identique, du côté du cousin technique du Sportage : le Tucson reste lui aussi cantonné au thermique/hybride/hybride rechargeable, l'électrique pur étant réservé chez Hyundai à la gamme Ioniq (voir Ioniq 5, Ioniq 6 et Tucson : une séparation nette entre gamme électrique dédiée et généraliste électrifié, dossier hyundai-tucson/) — une convergence stratégique qui n'a rien d'une coïncidence, les deux marques appartenant au même groupe industriel et suivant une architecture de plateformes électriques largement mutualisée (E-GMP).

Voir aussi

• « Plan S » : la stratégie d'électrification de Kia annoncée en janvier 2020
• « Opposites United » : la philosophie de design derrière la rupture stylistique du Sportage NQ5
• L'hybride rechargeable (PHEV) du Sportage : la version la plus puissante de la gamme
• Ioniq 5, Ioniq 6 et Tucson : une séparation nette entre gamme électrique dédiée et généraliste électrifié (dossier hyundai-tucson/)