Combien de Miura ont vraiment été construites ? Une enquête chassis par chassis

Un chiffre qui varie selon la source consultée

Le total de production de la Miura est l'un des faits les plus régulièrement cités... et les moins stables d'une source à l'autre. Ce corpus a recensé pas moins de cinq totaux distincts :

• 764 exemplaires (P400 474 + S 140 + SV 150) — chiffre longtemps considéré comme la référence, repris par de nombreux ouvrages ;
• 763 exemplaires (P400 275 + S 338 + SV 150) — chiffre publié par Lamborghini elle-même en janvier 2005, à l'occasion du 40ᵉ anniversaire de la marque, comme « liste définitive » officiellement vérifiée à partir des fiches de production d'usine ;
• 762 châssis — chiffre obtenu par le décompte des numéros de châssis listés indépendamment par Coltrin et Marchet (ouvrage de référence de 1982) et par Joe Sackey dans The Miura Bible (liste fournie par Jim Kaminski, fondateur du Lamborghini Owners' Club) ;
• 741 Miura réellement distinctes — chiffre obtenu en soustrayant de ces 762 châssis les 21 reconstructions d'usine identifiées (des voitures accidentées renvoyées à l'usine et reconstruites sous un numéro de châssis différent, gonflant artificiellement le compte de « voitures produites ») ;
• 766 exemplaires selon le décompte du club Registro Italiano Miura (274 P400 + 338 S + 147 SV + 6 spéciales Jota/SVJ/SVR/Millechiodi + 1 Roadster).

Le détail des 21 reconstructions d'usine

Le passionné américain à l'origine du site lambomiura.com — propriétaire du châssis 3901, lui-même reconstruit à partir du châssis 3297 (l'ancienne voiture d'un certain Brambilla) — a recoupé et republié la liste précise des voitures rebâties sous un nouveau numéro : par exemple la voiture-châssis 20 devenue 531, la 38 devenue 710, la 127 (chassis 3297) devenue 254 (chassis 3901)... Ni Coltrin/Marchet ni Sackey n'avaient recensé la totalité de ces cas ; le propriétaire du site, en croisant les deux listes avec sa propre recherche, en dénombre 21, ce qui ramène le total de voitures réellement distinctes à 741 (742 si le prototype SV conserve un numéro de série propre).

Pourquoi l'écart 474/275 sur la seule P400 ?

Le décalage le plus frappant ne concerne pas les reconstructions mais la frontière entre P400 et P400S : les anciennes listes (reprises de génération en génération de livres, selon l'auteur du site) comptaient 474 P400 et seulement 140 S, quand la liste officielle « définitive » de 2005 (établie par Giorgio Gamberini à partir des fiches de production retrouvées dans les archives d'usine) en compte 275 et 338 respectivement — un rééquilibrage net entre les deux catégories, à somme quasi constante. L'auteur spécialisé Stefano Pasini, cité sur le sujet, explique cet écart par la méthode : les listes historiques circulant depuis des décennies proviennent de simples carnets de notes tenus par le personnel d'usine (« les carnets d'Ingrid et d'Ubaldo »), recopiés sans vérification de livre en livre, tandis que le décompte de 2005 est le premier à avoir été établi à partir des fiches de production officielles elles-mêmes conservées à l'usine.

Statut retenu pour le corpus

Aucun arbitrage n'est possible en l'état : chacun des cinq chiffres répond à une méthode de comptage différente et légitime dans son principe (voitures physiquement distinctes vs numéros de série attribués vs fiches de production d'usine vs recensement associatif). Les fiches de ce corpus citent, selon le contexte, la source la plus pertinente (généralement 763 ou 764 pour la production « officielle » toutes séries confondues) en renvoyant systématiquement à cette enquête pour le détail. Voir la synthèse dans sources/verification-croisee.md.

Voir aussi

• De la P400 à la SV : l'évolution des trois séries de la Miura (1966-1973) · Identifier une Miura : numéros de châssis, registres et archives de référence · Construction : châssis semi-monocoque, tôle fine et détails de style par version