Les turbodiesels Sofim — la Thema comme grande routière de flotte

Au-delà des versions essence, la Thema propose sur toute sa carrière une motorisation diesel turbocompressée, destinée avant tout à une clientèle de gros rouleurs (représentants de commerce, flottes d'entreprise) plutôt qu'à l'image sportive ou luxueuse que porte le reste de la gamme.

Deux blocs Sofim successifs

Deux versions se succèdent : un premier bloc turbodiesel de 2 445 cm³ (référence Sofim 8144.91), puis une évolution à cylindrée légèrement augmentée de 2 499 cm³ (référence Sofim 8144.97) qui porte la puissance à 118 ch. Sofim, coentreprise entre Fiat et Iveco spécialisée dans les moteurs diesel industriels et utilitaires, fournit alors plusieurs constructeurs du groupe pour leurs déclinaisons diesel — un choix d'approvisionnement distinct des accords de plateforme essence de la Tipo Quattro proprement dite.

Une motorisation absente de la version break au lancement

Contrairement aux versions turbocompressées essence, systématiquement proposées sur le break Thema Station Wagon dès son lancement fin 1986, la diffusion exacte de la motorisation diesel sur la carrosserie break reste moins documentée dans les sources consultées cette session — un point à vérifier lors d'une prochaine passe de recherche.

Voir aussi

• Les quatre cylindres essence Fiat — 8 puis 16 soupapes, atmosphérique et turbo · Le break Station Wagon signé Pininfarina — seule carrosserie break du quatuor Tipo Quattro · Deuxième génération (2011-2014) — moteurs Chrysler Pentastar et diesel VM Motori