Lancia Thema
La Lancia Thema — la grande berline italienne (1984-1994) membre du célèbre quatuor Tipo Quattro, qui partageait sa plateforme avec la Fiat Croma, l'Alfa Romeo 164 et le Saab 9000, avant un retour du nom en 2011-2014 sur une base radicalement différente (Chrysler 300C rebadgée).
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- 16 sept. 2026
Le dossier, section par section
9 sections · 37 fichesHistoire et modèles
Vue d'ensemble, genèse de l'accord Fiat/Saab d'octobre 1978, trois séries de la Thema classique (1984-1988, 1988-1992, 1992-1994), chiffres de production
- Deuxième série (1988-1992) — l'arrivée des moteurs 16 soupapes1 min
À partir de 1988, la Thema reçoit une évolution technique et esthétique notable, connue dans la littérature spécialisée sous le nom de deuxième série. Le changement le plus significatif concerne la mécanique : les quatre cylindres 2,0 L passent à une culasse…
histoirerestylagedeuxieme-seriemoteurs-16-soupapes - Genèse du projet Tipo Quattro — l'accord Fiat/Saab d'octobre 19782 min
Au milieu des années 1970, Lancia comme Saab partagent un même constat : chacune souhaite développer une grande berline haut de gamme pour asseoir son image, mais aucune des deux n'a, seule, les moyens financiers d'un tel programme. Une première collaboration…
histoiregeneseTipo-Quattrocooperation-industrielle - Lancia Thema — vue d'ensemble d'une berline née d'une alliance à quatre marques2 min
La Lancia Thema désigne deux automobiles distinctes qui n'ont en commun que le nom et le statut de haut de gamme de la marque turinoise. La première, produite de 1984 à 1994, est une grande berline conçue par Giorgetto Giugiaro et construite sur la plateforme…
histoirevue-ensembleTipo-Quattro - Lancement de la Thema en 1984 — la première série (1984-1988)1 min
La Lancia Thema est présentée en 1984, en même temps que le Saab 9000 — les deux premiers modèles du projet Tipo Quattro à atteindre le marché, précédant d'un an la Fiat Croma (1985) et de plusieurs années l'Alfa Romeo 164 (1987). Elle est proposée uniquement…
histoirelancementpremiere-serie - Production et chiffres — la Thema classique en quelques totaux2 min
Sur ses dix années de carrière (1984-1994), la Lancia Thema classique totalise environ 357 572 exemplaires toutes versions confondues, dont plus de 336 000 berlines. Cette production se répartit très inégalement entre carrosseries et versions, la berline…
histoireproductionchiffres - Troisième série (1992-1994) — nouveaux niveaux de finition et fin de carrière1 min
La dernière évolution de la Thema classique, commercialisée de 1992 à 1994, introduit une structure de gamme en quatre niveaux de finition (base, LE, LS, LX) — une organisation commerciale plus proche des standards modernes que la logique par motorisation qui…
histoirefin-de-carrieretroisieme-serie
Moteur
Gamme quatre cylindres 8V/16V (atmosphérique et turbo), V6 PRV puis V6 Alfa Romeo, turbodiesels Sofim, V8 Ferrari F105 de la 8.32, moteurs Pentastar/VM Motori de la 2ᵉ génération
- Les quatre cylindres essence Fiat — 8 puis 16 soupapes, atmosphérique et turbo1 min
Le cœur de la gamme Thema repose sur un bloc quatre cylindres essence de 1 995 cm³ d'origine Fiat (référence 834B en version atmosphérique, 834C.146 en version turbocompressée), décliné en plusieurs niveaux de puissance sur l'ensemble de la carrière du modèle.
moteurquatre-cylindresturbo - Le 2,0 L Turbo 16V — la version la plus performante du quatre cylindres Thema1 min
Introduit avec la deuxième série à partir de septembre 1988, le 2,0 L Turbo 16V représente l'aboutissement de la filière quatre cylindres turbocompressée de la Thema, en attendant la 8.32 pour qui cherche encore plus de performance. Les fiches techniques…
moteurturboperformance - Le V6 PRV 2,8 L — un moteur né d'une coopération française remplacé par un bloc Alfa Romeo1 min
Dès son lancement en 1984, la Thema propose au sommet de sa gamme essence (hors 8.32) un V6 2 849 cm³ de 150 ch, connu sous le nom de PRV — un moteur développé conjointement par Peugeot, Renault et Volvo dans les années 1970 pour équiper les modèles haut de…
moteurV6PRVcooperation-industrielle - Le V8 Ferrari F105 de la Thema 8.32 — un moteur de sportive dans une berline familiale2 min
La Thema 8.32, présentée au Salon de Turin en avril 1986, doit son nom à sa mécanique : un V8 de 8 cylindres à 32 soupapes (4 par cylindre), directement dérivé du moteur de la Ferrari 308 Quattrovalvole, dont le corpus La culasse Quattrovalvole : quatre…
moteurV8Ferrari8.32 - Les turbodiesels Sofim — la Thema comme grande routière de flotte1 min
Au-delà des versions essence, la Thema propose sur toute sa carrière une motorisation diesel turbocompressée, destinée avant tout à une clientèle de gros rouleurs (représentants de commerce, flottes d'entreprise) plutôt qu'à l'image sportive ou luxueuse que…
moteurdieselSofim - Deuxième génération (2011-2014) — moteurs Chrysler Pentastar et diesel VM Motori1 min
⚠️ Cette fiche concerne exclusivement la seconde génération de la Thema (2011-2014), sans aucune parenté technique avec la génération classique 1984-1994 documentée par le reste de ce corpus — voir la mise en garde de Le retour du nom Thema en 2011 — une…
moteurdeuxieme-generationVM-MotoriChrysler
Transmission
Boîtes de vitesses (manuelle 5 rapports quasi systématique), version Turbo 4x4 rare
- Boîtes de vitesses de la Thema — une gamme majoritairement manuelle1 min
Sur l'ensemble de sa carrière (1984-1994), la Lancia Thema est une traction avant à moteur transversal, conformément à l'architecture générale de la plateforme Tipo Quattro — voir L'architecture Tipo Quattro — empattement commun, structures et sécurité. La…
transmissionboite-de-vitesses - La Thema Turbo 4x4 — une transmission intégrale rare sur une grande berline1 min
Parmi les déclinaisons les plus confidentielles de la Thema figure une version à transmission intégrale (4x4), associée au moteur quatre cylindres turbocompressé. Cette configuration reste rare dans la gamme des grandes berlines familiales du segment au…
transmission4x4rarete
Freins trains pneus
Suspensions MacPherson et réglages propres à chaque marque du Tipo Quattro, freinage/ABS, direction Servotronic de la 8.32
- Direction Servotronic et pneumatiques dédiés de la Thema 8.321 min
À la différence des versions plus généralistes de la Thema, la 8.32 reçoit une direction assistée à assistance variable selon la vitesse, technologie connue sous le nom commercial Servotronic — un raffinement qui allège la direction à basse vitesse…
directionpneumatiques8.32 - Freinage et ABS sur la Thema — une adoption progressive selon les versions1 min
La Thema 8.32 reçoit dès son lancement un système d'antiblocage des roues (ABS) considéré comme avancé pour une berline italienne de cette époque, cohérent avec le positionnement d'exclusivité technique de cette version haut de gamme à moteur Ferrari. Les…
freinageABS - Suspensions Thema — des réglages MacPherson propres à Lancia au sein de la Tipo Quattro1 min
La Thema partage avec la Fiat Croma une architecture de suspensions à roues indépendantes de type MacPherson à l'avant comme à l'arrière — un point sur lequel les deux modèles italiens se distinguent nettement du Saab 9000, seul modèle du quatuor Tipo Quattro…
suspensionstrains-roulantsTipo-Quattro
Carrosserie
Design Giugiaro, architecture générale de la plateforme Tipo Quattro, break Station Wagon Pininfarina, Limousine à empattement allongé, aileron escamotable actif de la 8.32, repères de restylage par série
- L'aileron escamotable électrique de la Thema 8.32 — un pionnier de l'aérodynamique active1 min
L'élément le plus emblématique de la Thema 8.32, au-delà de son moteur Ferrari, est son aileron arrière escamotable électrique, présenté par plusieurs sources spécialisées comme l'une des toutes premières applications d'aérodynamique active sur une voiture de…
carrosserieaerodynamique8.32innovation - Le break Station Wagon signé Pininfarina — seule carrosserie break du quatuor Tipo Quattro1 min
Introduite fin 1986, soit deux ans après la berline, la Thema Station Wagon est dessinée et assemblée par la carrosserie Pininfarina dans son usine de Borgo San Paolo, à Turin — une répartition industrielle qui confie à un carrossier historique italien la…
carrosseriebreakPininfarinararete - Le dessin de Giorgetto Giugiaro — une berline anguleuse au service de la plateforme commune1 min
La carrosserie berline de la Thema est dessinée par Giorgetto Giugiaro, au sein de son studio Italdesign — le même designer qui avait déjà signé la Lancia Delta quelques années plus tôt (voir le corpus lancia-delta-integrale/). C'est également Giugiaro qui…
carrosseriedesignGiugiaro - L'architecture Tipo Quattro — empattement commun, structures et sécurité2 min
La plateforme Tipo Quattro (« Type Four ») repose sur une architecture à moteur transversal et traction avant, avec un empattement identique de 2,67 m (105 pouces) sur les quatre modèles qui en dérivent — Saab 9000, Fiat Croma, Lancia Thema et Alfa Romeo 164…
carrosserieplateformearchitecture-technique - Repérer les séries — calandre, clignotants et finitions au fil des restylages1 min
Pour qui souhaite identifier avec certitude la série d'une Thema donnée — une démarche utile avant tout achat, voir Guide d'achat — bien identifier la série et la version avant d'acheter une Thema — plusieurs repères visuels simples permettent de distinguer…
carrosserierestylageidentification - La Thema Limousine — 30 cm d'empattement en plus pour une clientèle de prestige1 min
Produite exclusivement sur commande à partir de 1987 dans l'usine Pininfarina de Borgo San Paolo, la Thema Limousine allonge l'empattement de la berline standard de 30 cm, offrant un espace aux places arrière nettement supérieur à celui de la version de…
carrosserielimousineexclusivite
Entretien
Corrosion et image de marque au Royaume-Uni, coût d'entretien spécifique de la 8.32
- Entretenir une 8.32 aujourd'hui — un budget de sportive pour un moteur Ferrari1 min
Posséder et entretenir une Thema 8.32 aujourd'hui implique, selon les témoignages de propriétaires relayés par la presse spécialisée, un budget d'entretien proche de celui d'une véritable Ferrari plutôt que d'une berline Lancia généraliste — une conséquence…
entretien8.32coutspecialistes - Corrosion et points de fragilité — un héritage lourd pour l'image britannique de Lancia1 min
La Thema hérite, comme l'ensemble de la gamme Lancia des années 1980, d'une réputation de sensibilité à la corrosion héritée des déboires bien documentés de la marque au Royaume-Uni dans les années 1970 (notamment autour de la Beta). Si les procédés de…
entretiencorrosionfiabilite
Restauration
Cote et marché de la Thema généraliste, disponibilité des pièces pour la 8.32
- Cote et marché de la Thema classique — une berline encore accessible, hors 8.321 min
Contrairement à la 8.32, dont la cote de collection reste élevée et documentée séparément (voir La cote de la 8.32 — l'exclusivité Ferrari valorisée sur le marché de la collection), les Thema « généralistes » (quatre cylindres, V6 PRV, diesel) restent…
restaurationcotemarche - Disponibilité des pièces pour la 8.32 — entre réseau Lancia et filière Ferrari1 min
La restauration d'une Thema 8.32 pose un défi spécifique de disponibilité des pièces, à cheval entre deux filières distinctes : les pièces de carrosserie et d'habillage intérieur (sellerie Poltrona Frau, garnitures en bois et Alcantara, mécanisme de l'aileron…
restaurationpieces8.32specialistes
Culture documentation
Le projet Tipo Quattro comme cas unique de plateforme à quatre marques, comparaison avec les trois cousines, clientèle de la 8.32 (Enzo Ferrari), retour du nom en 2011 (Chrysler 300C badge-engineering) et son échec commercial, retrait de Lancia du Royaume-Uni en 1994, héritage (Lancia Kappa)
- Une clientèle de connaisseurs — Enzo Ferrari et autres propriétaires notables de la 8.321 min
Parmi les anecdotes les plus régulièrement rapportées par la presse spécialisée au sujet de la Thema 8.32 figure celle d'Enzo Ferrari lui-même, qui aurait utilisé une 8.32 comme voiture personnelle vers la fin de sa vie — un fait souvent cité comme la…
culture8.32personnalites - Thema, Croma, 164, 9000 — comparaison des quatre cousines de la Tipo Quattro2 min
Mise à jour du coordinateur (16/09/2026) : fiat-croma/, alfa-romeo-164/ et saab-9000/ sont désormais tous les trois terminés dans ce corpus et liés ci-dessous — le quatuor Tipo Quattro est complet.
culturecomparaisonTipo-Quattro - Un échec commercial annoncé — pourquoi la Thema 2011 n'a pas convaincu l'Europe1 min
La Thema de seconde génération (2011-2014), rebadgeage européen de la Chrysler 300C, se heurte dès sa sortie à un obstacle difficilement surmontable : la clientèle européenne connaissait déjà bien la Chrysler 300 sous son nom d'origine, notamment grâce à sa…
cultureechec-commercialdeuxieme-generation - 1994, le retrait de Lancia du marché britannique — un contexte qui accompagne la fin de la Thema1 min
L'année 1994, qui marque la fin de la production de la Thema classique, coïncide symboliquement avec le retrait complet de Lancia du marché britannique — une décision commerciale dont les racines remontent au scandale de corrosion prématurée qui avait…
culturemarche-britanniquehistoire-de-marque - L'héritage de la Thema — la Kappa et la fin de la logique Tipo Quattro1 min
Lorsque la production de la Thema s'arrête en 1994, Lancia ne reconduit pas la logique de plateforme partagée à quatre marques qui avait présidé à sa naissance dix ans plus tôt. Son successeur direct, la Lancia Kappa (1994-2000), est développé sur une base…
cultureheritagesuccession - Le retour du nom Thema en 2011 — une Chrysler 300C rebadgée pour l'Europe1 min
⚠️ Mise en garde importante : la Thema commercialisée entre 2011 et 2014 n'a aucune parenté technique avec la génération classique (1984-1994) documentée par l'essentiel de ce corpus. Il s'agit d'une seconde vie du nom Thema, appliquée à un modèle entièrement…
culturebadge-engineeringdeuxieme-generationChrysler - Le projet Tipo Quattro — quatre marques, une seule et unique fois dans l'histoire de l'automobile1 min
Le projet Tipo Quattro occupe une place singulière dans l'histoire de l'industrie automobile : c'est la seule et unique fois où Fiat, Lancia, Alfa Romeo et Saab ont partagé une même plateforme technique pour leurs berlines de haut de gamme respectives, malgré…
cultureTipo-Quattrocooperation-industrielleidentite-de-marque
Achat administratif
Guide d'achat et identification des séries/versions, cote de collection de la 8.32, rareté des modèles en conduite à droite
- La cote de la 8.32 — l'exclusivité Ferrari valorisée sur le marché de la collection1 min
À sa sortie, la Thema 8.32 était déjà une voiture chère : environ 40 000 £ au Royaume-Uni, un tarif qui, combiné à l'absence de version en conduite à droite, en a limité drastiquement la diffusion sur ce marché en particulier — voir Conduite à droite — une…
achatcote8.32collection - Guide d'achat — bien identifier la série et la version avant d'acheter une Thema2 min
Avant tout achat d'une Lancia Thema classique, la première étape consiste à identifier avec précision la série (première 1984-1988, deuxième 1988-1992, troisième 1992-1994) grâce aux repères visuels détaillés dans Repérer les séries — calandre, clignotants et…
achatidentificationguide - Conduite à droite — une rareté quasi absolue pour la Thema au Royaume-Uni1 min
La Thema classique n'a jamais connu de véritable succès commercial au Royaume-Uni, un marché où la réputation de Lancia restait durablement affectée par les scandales de corrosion des années 1970 (voir 1994, le retrait de Lancia du marché britannique — un…
achatRHDroyaume-unirarete
Le projet Tipo Quattro documenté en détail
l'accord Fiat/Saab d'octobre 1978, le processus d'ingénierie partagé mais les réglages et carrosseries volontairement différenciés par marque, jusqu'à la comparaison chiffrée des quatre modèles (ventes, coefficients de traînée, carrosseries) — voir Genèse du projet Tipo Quattro — l'accord Fiat/Saab d'octobre 1978 et Le projet Tipo Quattro — quatre marques, une seule et unique fois dans l'histoire de l'automobile.
La 8.32 couverte sous tous ses angles
moteur Ferrari F105 et ses adaptations techniques, aileron escamotable actif (l'un des premiers cas d'aérodynamique active sur une voiture de série), clientèle de connaisseurs (Enzo Ferrari lui-même), cote de collection actuelle.
Les deux générations clairement distinguées
chaque fiche relative à la Thema 2011-2014 comporte un avertissement explicite rappelant l'absence totale de parenté technique avec la génération classique, pour éviter toute confusion malgré le nom partagé.
Les versions les plus confidentielles documentées
break Station Wagon (21 074 exemplaires), Limousine à empattement allongé (27 exemplaires), Turbo 4x4 — au-delà de la seule berline standard.