Deuxième génération (2011-2014) — moteurs Chrysler Pentastar et diesel VM Motori

⚠️ Cette fiche concerne exclusivement la seconde génération de la Thema (2011-2014), sans aucune parenté technique avec la génération classique 1984-1994 documentée par le reste de ce corpus — voir la mise en garde de Le retour du nom Thema en 2011 — une Chrysler 300C rebadgée pour l'Europe.

Le V6 essence Pentastar d'origine Chrysler

Le moteur essence proposé sur cette Thema de seconde génération est un V6 3,6 L « Pentastar » d'origine Chrysler, développant 286 ch à 6 350 tr/min — un moteur entièrement américain, repris tel quel de la Chrysler 300C dont la Thema n'est qu'une version rebadgée pour les marchés européens continentaux.

Un diesel italien pour habiller l'ensemble d'une touche transalpine

La principale concession faite au marché européen, plus consommateur de diesel que le marché nord-américain, est l'ajout d'un V6 turbodiesel 3,0 L fourni par le motoriste italien VM Motori, décliné en deux niveaux de puissance : 190 ch en version standard et 239 ch en version optimisée. Ce moteur, seul élément réellement « italien » de la voiture aux côtés de la carrosserie et des équipements intérieurs, permet à Fiat Chrysler de présenter la Thema comme davantage qu'une simple Chrysler repeinte — un argument commercial qui ne suffira toutefois pas à convaincre la clientèle européenne, habituée à la Chrysler 300 depuis l'ère DaimlerChrysler.

Voir aussi

• Le retour du nom Thema en 2011 — une Chrysler 300C rebadgée pour l'Europe · Un échec commercial annoncé — pourquoi la Thema 2011 n'a pas convaincu l'Europe · Les turbodiesels Sofim — la Thema comme grande routière de flotte