480 kg de moins : la caisse monocoque en aluminium du Discovery 5

La fin de vingt-huit ans de body-on-frame et d'Integrated Body Frame

Le Discovery 5, lancé en 2017, rompt définitivement avec toute forme d'architecture à châssis séparé : après le châssis-échelle hérité du Range Rover (1989-2004, voir Quinze ans sur le même châssis : la longévité du châssis-échelle du Discovery I et II) puis l'Integrated Body Frame hybride (2004-2016, voir L'Integrated Body Frame : le compromis structurel du Discovery 3, entre monocoque et châssis), il devient le tout premier Discovery à reposer sur une caisse monocoque pure — vingt ans après que le petit Freelander a ouvert la voie à cette technologie au sein de la gamme Land Rover (voir Le Freelander (1997-2014) : le petit frère compact du Discovery, premier Land Rover monocoque), et trois ans après le Discovery Sport, plus compact, qui l'a précédé sur ce terrain (voir Discovery Sport (2014-) : le Freelander rebaptisé, premier jalon de la sous-marque Discovery).

Une architecture en aluminium directement issue du grand Range Rover

Cette caisse monocoque est construite en aluminium, sur la base de l'architecture déjà développée pour le Range Rover L405 — une mutualisation industrielle qui permet à Land Rover d'amortir un développement coûteux sur deux gammes distinctes, dans la continuité de la logique déjà observée avec l'Integrated Body Frame partagée entre Discovery 3 et Range Rover Sport (voir L'Integrated Body Frame : le compromis structurel du Discovery 3, entre monocoque et châssis). Le gain de masse obtenu est spectaculaire : jusqu'à 480 kg de moins que le Discovery 4, combiné à une amélioration de 17 % du coefficient de traînée aérodynamique, ce qui se traduit par des gains sensibles de consommation de carburant sur l'ensemble de la gamme motorisations.

Un choix de rigidité torsionnelle plutôt que de simple économie de poids

Au-delà du seul allégement, Land Rover met en avant un gain de rigidité torsionnelle rendu possible par la structure monocoque, à masse égale supérieur à ce qu'aurait permis une architecture à châssis séparé — un avantage direct pour le comportement routier, alors même que le Discovery 5 continue de revendiquer des capacités de franchissement tout-terrain élevées, avec une garde au sol et une profondeur de gué en progrès par rapport au Discovery 4 (jusqu'à 900 mm, contre des valeurs nettement inférieures sur les générations précédentes).

Voir aussi

• Discovery 5 (2017-) : la rupture stylistique vers le crossover monocoque
• L'Integrated Body Frame : le compromis structurel du Discovery 3, entre monocoque et châssis
• Quinze ans sur le même châssis : la longévité du châssis-échelle du Discovery I et II
• Discovery Sport (2014-) : le Freelander rebaptisé, premier jalon de la sous-marque Discovery