Discovery 5 (2017-) : la rupture stylistique vers le crossover monocoque

Un dévoilement spectaculaire, une commercialisation prudente

La cinquième génération du Discovery — non numérotée officiellement par Land Rover, mais couramment appelée « Discovery 5 » par la presse et les passionnés (voir De Project Jay à sous-marque Discovery : la logique des noms à travers les générations) — est dévoilée le 28 septembre 2016 dans le parc de Packington Hall, près de Meriden, à la veille du Mondial de l'automobile de Paris (voir 5,8 millions de briques LEGO : le lancement spectaculaire du Discovery 5 en 2016 pour le détail de cet événement de lancement). Les ventes britanniques ne démarrent toutefois qu'en février 2017. Le style est préfiguré par le concept-car Discovery Vision, présenté au Salon de New York 2014, dont certains éléments extrêmes (portières « suicide », capot largement vitré) ne survivent pas jusqu'à la série.

La plus grande rupture stylistique de l'histoire du nom

Dessiné sous la houlette de Gerry McGovern (voir Gerry McGovern : le même designer derrière le premier Freelander et le Discovery Sport), le Discovery 5 abandonne délibérément une bonne partie des codes stylistiques hérités de 1989 : la vitre arrière asymétrique caractéristique des quatre premières générations disparaît, remplacée par un hayon d'un seul tenant ; les feux arrière passent d'une orientation verticale à horizontale. Seule la plaque d'immatriculation arrière reste montée de façon décalée, désormais seul vestige assumé de cette asymétrie historique — un choix qui déclenche une controverse à part entière (voir La plaque d'immatriculation décalée du Discovery 5 : héritage stylistique ou erreur de design ?). Le toit conserve un décroché au-dessus de la troisième rangée, mais purement esthétique désormais, sans plus la fonction d'origine de dégagement de tête.

Premier Discovery à structure monocoque

Rupture technique au moins aussi importante que la rupture stylistique : le Discovery 5 est le premier de la lignée à abandonner toute architecture de type châssis séparé, au profit d'une caisse monocoque en aluminium dérivée de celle du Range Rover L405 (voir 480 kg de moins : la caisse monocoque en aluminium du Discovery 5). Le gain de masse atteint jusqu'à 480 kg par rapport au Discovery 4, combiné à un coefficient de traînée aérodynamique amélioré de 17 %. Deux systèmes de transmission intégrale permanente sont proposés, ainsi qu'une version affinée du système Terrain Response, rebaptisée Terrain Response 2, qui introduit un mode « Auto » capable de sélectionner lui-même le réglage le plus adapté au terrain.

De Solihull à la Slovaquie

Fait marquant dans l'histoire industrielle du nom : le Discovery 5 est le premier de la lignée à ne pas être fabriqué exclusivement au Royaume-Uni. La production, assurée à Solihull de 2017 à 2018, est transférée en 2019 vers la toute nouvelle usine Jaguar Land Rover de Nitra, en Slovaquie (voir De Solihull à la Slovaquie : les usines qui ont assemblé le Discovery). En 2019, pour le trentième anniversaire du nom, une édition spéciale est commercialisée et des événements sont organisés à travers le monde ; un restylage à mi-carrière, doté d'un habitacle et d'une gamme moteur renouvelés, est lancé en novembre 2020 pour le millésime 2021. Une version sportive « SVX » est un temps annoncée lors du Salon de Francfort 2017, avant d'être finalement annulée.

Voir aussi

• La plaque d'immatriculation décalée du Discovery 5 : héritage stylistique ou erreur de design ?
• 480 kg de moins : la caisse monocoque en aluminium du Discovery 5
• Gerry McGovern : le même designer derrière le premier Freelander et le Discovery Sport
• 5,8 millions de briques LEGO : le lancement spectaculaire du Discovery 5 en 2016
• De Solihull à la Slovaquie : les usines qui ont assemblé le Discovery
• Discovery 4 / LR4 (2009-2016) : l'évolution vers le haut de gamme, sous propriété Tata