Sans Levante : le Grecale, seul SUV d'une gamme Maserati resserrée

Une gamme réduite à l'essentiel

Depuis l'arrêt du Levante, du Ghibli et de la Quattroporte au premier semestre 2024 (voir L'arrêt de production, 31 mars 2024 : aucun successeur direct avant 2027 au plus tôt), la gamme Maserati se limite à un nombre très restreint de modèles : la supercar MC20 (et sa version cabriolet Cielo), le SUV compact Grecale (2022-), et les nouvelles GranTurismo et GranCabrio (depuis 2023-2024). Le Grecale devient ainsi, de facto, le seul SUV de la gamme Maserati actuelle — une situation inédite pour la marque depuis l'entrée du Levante dans ce segment en 2016.

Un Grecale plus petit, sur une tout autre architecture

Le Grecale ne remplace pas directement le Levante dans son propre segment : plus compact, il se positionne un cran en dessous, et repose sur une architecture technique totalement différente — la plateforme Giorgio, héritée d'Alfa Romeo (voir Correction d'une idée reçue : le Levante n'est pas sur la plateforme Giorgio pour le détail de cette distinction technique), plutôt que sur la famille M156/M157 du Levante (voir La plateforme du Levante : famille M156/M157, un code exact disputé entre sources). Il est également assemblé sur un site différent, l'usine de Cassino, plutôt qu'à Mirafiori où était construit le Levante (voir L'usine de Mirafiori (Turin) : huit ans de production du Levante).

Un successeur direct évoqué, sans certitude de calendrier

Plusieurs sources de presse spécialisée évoquent la perspective d'un successeur direct du Levante, sur une base moderne, à une échéance qui ne serait pas antérieure à 2027 — sans confirmation officielle ferme de Stellantis à la date de rédaction de ce dossier, et dans un contexte où la priorité affichée de la nouvelle direction du groupe (voir La crise Maserati 2024-2026 : effondrement des ventes et valse de dirigeants chez Stellantis) semble davantage portée sur la stabilisation financière immédiate de la marque que sur l'annonce de nouveaux investissements produits.

Un vide de volume qui pèse sur toute la marque

En l'absence du Levante, le Grecale ne parvient pas, à lui seul, à maintenir le niveau de volume auparavant porté par le SUV plus grand : ses propres ventes reculent de 58 % en 2024, à 7 250 exemplaires (voir Du pic de 2017 à l'effondrement 2024-2025 : la trajectoire commerciale complète de Maserati) — un signe que le vide laissé par le Levante dans la gamme Maserati ne relève pas seulement d'une question de segment, mais s'inscrit dans une crise de demande plus générale touchant l'ensemble du catalogue actuel de la marque.

Voir aussi

• L'arrêt de production, 31 mars 2024 : aucun successeur direct avant 2027 au plus tôt
• Correction d'une idée reçue : le Levante n'est pas sur la plateforme Giorgio
• La crise Maserati 2024-2026 : effondrement des ventes et valse de dirigeants chez Stellantis
• Du pic de 2017 à l'effondrement 2024-2025 : la trajectoire commerciale complète de Maserati