Berline, hayon, break Tourer — et jamais de SUV : les carrosseries de la Mazda 6

Sur l'ensemble de ses trois générations, la Mazda 6 n'a jamais existé en version SUV ou crossover, malgré une proximité de nom qui peut légitimement prêter à confusion avec le SUV compact Mazda CX-5, lancé la même année (2012) que la troisième génération de la Mazda 6 et partageant avec elle l'essentiel de son architecture technique et stylistique (voir La Mazda 6 GJ, deuxième application de série du Kodo — quelques mois après le CX-5). La Mazda 6 reste, du premier au dernier jour de sa carrière, une berline familiale classique déclinée en carrosseries à hayon arrière ou à coffre séparé.

Une offre large au lancement, resserrée au fil des générations

Au lancement de la génération 1 (2002), l'offre est large : berline 4 portes à coffre séparé, hayon 5 portes (souvent badgé « Sport » sur les marchés où il est proposé, dont l'Europe et le Japon) et break 5 portes, appelé Sport Wagon en Amérique du Nord. La génération 2 (GH, 2007) reconduit ces trois carrosseries au lancement, avant un resserrement notable sur le marché nord-américain : à partir du millésime 2009-2010, le hayon et le break y disparaissent au profit de la seule berline, un mouvement qui préfigure celui, plus radical, de la génération suivante.

Génération 3 : la fin du hayon, et l'arrivée du nom « Tourer »

La troisième génération (GJ/GL, 2012) abandonne définitivement le hayon 5 portes sur l'ensemble de ses marchés : seules subsistent la berline et le break, ce dernier étant commercialisé sous l'appellation Tourer, en particulier sur les marchés européens où cette version conserve une clientèle significative face aux breaks concurrents du segment D (Volkswagen Passat Variant, Ford Mondeo break, Škoda Superb Combi — voir le dossier 06-rivalites-berlines-familiales/). Le break Tourer reste disponible jusqu'à la fin de carrière du modèle en Europe (2023), la berline seule subsistant plus longtemps sur d'autres marchés comme le Japon (jusqu'en 2024).

Voir aussi

• La Mazda 6 GJ, deuxième application de série du Kodo — quelques mois après le CX-5
• Génération 1 (GG/GY, 2002-2008) : la genèse, en remplacement de la 626/Capella
• Génération 3 (GJ/GL, 2012-2024) : la rupture Skyactiv-Kodo
• Une fin de carrière échelonnée : Amérique du Nord (2021), Royaume-Uni (2023), Japon (2024)