Génération 2 (GH, 2007-2012) : l'évolution mesurée d'une plateforme reconduite

La deuxième génération, désignée par le code GH (avec les variantes internes GH1/GH2 selon les phases de commercialisation et GZ pour certaines déclinaisons), est produite d'août 2007 à août 2012 — soit une durée de carrière de cinq ans qui s'achève quasiment au jour près avec le dévoilement de la génération suivante (Moscou, 29 août 2012, voir Génération 3 (GJ/GL, 2012-2024) : la rupture Skyactiv-Kodo). Le lancement s'échelonne selon les marchés, l'Atenza GH étant commercialisée au Japon début 2008.

Une base technique reconduite plutôt que réinventée

Plutôt qu'une rupture technique complète, la génération 2 repose sur une évolution de la plateforme Ford CD3 déjà utilisée par la génération 1 (voir La plateforme Ford CD3 : une architecture pensée par Mazda, adoptée par Ford) : un choix industriel prudent, cohérent avec le calendrier de l'alliance Ford-Mazda alors encore pleinement active. Une clarification s'impose toutefois sur une confusion fréquente à l'époque : un article spécialisé de 2008 dément explicitement l'idée, alors répandue, que cette génération partagerait sa plateforme avec le Ford Mondeo européen contemporain — les deux véhicules reposant en réalité sur des architectures Ford distinctes (voir le détail dans Mazda 6 et Ford Mondeo : rivaux de segment, pas cousins de plateforme).

Trois carrosseries maintenues, puis resserrées en Amérique du Nord

Au lancement, la génération 2 reconduit les trois carrosseries héritées de la génération 1 (berline, hayon 5 portes, break). En Amérique du Nord cependant, l'offre se resserre en cours de carrière : à partir du millésime 2009-2010, le hayon et le break disparaissent de ce marché au profit de la seule berline, une évolution documentée plus largement dans Berline, hayon, break Tourer — et jamais de SUV : les carrosseries de la Mazda 6.

Motorisations et un jalon de sécurité précoce

Côté motorisations, la gamme MZR s'élargit avec un 2,5 l en remplacement progressif du 2,3 l, tandis que le V6 nord-américain passe du Duratec 3,0 l au Duratec 3,7 l ; côté diesel, un MZR-CD 2,2 l complète le 2,0 l existant sur les marchés qui proposent cette motorisation (détail dans La gamme MZR essence et le diesel MZR-CD des générations 1 et 2). Sur le plan de la sécurité, cette génération obtient en février 2009 la notation maximale de cinq étoiles au test Euro NCAP, sous le protocole d'évaluation alors tout juste durci — un jalon significatif puisque, selon le communiqué constructeur de l'époque, il s'agit du tout premier modèle Mazda testé sous ce nouveau protocole renforcé (voir le détail complet, avec la mise en regard des générations suivantes, dans Sécurité passive : de quatre étoiles à Top Safety Pick+, trois générations durant).

Voir aussi

• Génération 1 (GG/GY, 2002-2008) : la genèse, en remplacement de la 626/Capella
• Génération 3 (GJ/GL, 2012-2024) : la rupture Skyactiv-Kodo
• Mazda 6 et Ford Mondeo : rivaux de segment, pas cousins de plateforme
• Sécurité passive : de quatre étoiles à Top Safety Pick+, trois générations durant