Génération 3 (GJ/GL, 2012-2024) : la rupture Skyactiv-Kodo

La troisième et dernière génération de la Mazda 6, désignée par le code GJ1 (GL désignant plus spécifiquement les phases de production les plus tardives de la même génération plutôt qu'un restylage à part entière), est dévoilée en berline au Salon international de l'automobile de Moscou le 29 août 2012, la version break suivant quelques semaines plus tard au Mondial de l'automobile de Paris 2012. Sa commercialisation s'échelonne ensuite par marché : le 1ᵉʳ novembre 2012 au Japon sous le nom Atenza, puis à partir de janvier 2013 en Amérique du Nord en tant que modèle millésime 2014. Cette génération reste en production jusqu'en décembre 2024, avec une sortie de production japonaise dès avril 2024 (voir Une fin de carrière échelonnée : Amérique du Nord (2021), Royaume-Uni (2023), Japon (2024)) — une longévité de douze années qui en fait, de loin, la génération la plus durable des trois.

Deux concepts fondateurs : Shinari et Takeri

Le dessin de cette génération puise directement à deux concept-cars successifs : le Shinari (Salon de Los Angeles, 2010), qui inaugure le langage stylistique Kodo pour l'ensemble de la marque (déjà documenté en détail dans ce corpus, voir Kodo, « l'âme du mouvement » — origine du langage stylistique, du concept Shinari à la Mazda 3 dans mazda-3/), et le Takeri (Salon de Tokyo, 2011), concept-car aux proportions de grande berline qui préfigure directement les volumes et la silhouette de la Mazda 6 GJ. Le détail de cette double filiation stylistique fait l'objet d'une fiche dédiée : Du Shinari au Takeri : la double filiation stylistique de la Mazda 6 GJ.

La deuxième application de série du Kodo, aux côtés du CX-5

Avec le SUV CX-5, également lancé en 2012, la Mazda 6 GJ compte parmi les tout premiers modèles Mazda à recevoir pleinement le nouveau langage stylistique Kodo en série — une chronologie déjà établie de façon convergente par les deux dossiers mazda-3/ et mazda-cx-5/ de ce corpus, précisée ici avec l'ordre exact des lancements (voir La Mazda 6 GJ, deuxième application de série du Kodo — quelques mois après le CX-5).

Une architecture Skyactiv complète, mais jamais de Skyactiv-X

Sur le plan mécanique, la génération 3 abandonne l'héritage Ford CD3 au profit de l'architecture Skyactiv propre à Mazda (carrosserie et châssis, voir Skyactiv-Body et Skyactiv-Chassis : la refonte structurelle complète de la génération 3), avec des motorisations essence Skyactiv-G (2,0 l, 2,5 l, puis 2,5 l turbo à partir du restylage 2018) et diesel Skyactiv-D 2,2 l. Elle ne reçoit en revanche jamais le moteur à allumage par compression essence Skyactiv-X, contrairement à une association parfois présumée entre ce moteur phare et la Mazda 6 — une clarification factuelle détaillée dans Le Skyactiv-X n'a jamais équipé la Mazda 6 : une clarification factuelle importante. Un restylage substantiel intervient en 2018 (dévoilement novembre 2017), sous le thème « Mature Elegance », détaillé dans Le restylage 2018 : « Mature Elegance », l'écho du concept Vision Coupe.

Carrosseries : uniquement berline et break

Contrairement aux deux générations précédentes, la génération 3 abandonne définitivement le hayon 5 portes et ne propose plus que deux carrosseries : la berline 4 portes et le break, commercialisé sous l'appellation Tourer sur la plupart des marchés européens. Aucune version SUV ou crossover n'a jamais existé sous le nom Mazda 6, malgré une proximité de nom qui peut prêter à confusion avec le SUV Mazda CX-5 (voir le détail complet dans Berline, hayon, break Tourer — et jamais de SUV : les carrosseries de la Mazda 6).

Voir aussi

• Génération 2 (GH, 2007-2012) : l'évolution mesurée d'une plateforme reconduite
• La Mazda 6 GJ, deuxième application de série du Kodo — quelques mois après le CX-5
• Le Skyactiv-X n'a jamais équipé la Mazda 6 : une clarification factuelle importante
• Une fin de carrière échelonnée : Amérique du Nord (2021), Royaume-Uni (2023), Japon (2024)