La plateforme Ford CD3 : une architecture pensée par Mazda, adoptée par Ford

Les deux premières générations de la Mazda 6 (GG/GY et GH) reposent sur l'architecture Ford CD3, une plateforme conçue à l'origine par les ingénieurs de Mazda — alors partiellement détenue par Ford dans le cadre d'une alliance capitalistique documentée plus en détail ailleurs dans ce corpus au sujet de la Mazda 3 (voir La plateforme Ford C1 et l'alliance capitalistique Ford-Mazda — un jalon industriel pour la Mazda 3 dans mazda-3/, qui couvre la plateforme sœur C1 utilisée par un segment inférieur, ainsi que le calendrier complet de la participation de Ford au capital de Mazda entre 1979 et 2015). De 2002 à 2006, la Mazda 6 de première génération reste ainsi le seul véhicule au monde construit sur cette base technique, avant que Ford ne l'adopte à son tour pour son propre renouvellement de gamme intermédiaire nord-américaine.

Ford Fusion, Mercury Milan, Lincoln Zephyr/MKZ : la déclinaison Ford de 2006

À partir de 2006, Ford décline la plateforme CD3 pour trois modèles nord-américains apparentés : la Ford Fusion, la Mercury Milan et le Lincoln Zephyr (rebaptisé MKZ dès 2007) — un exercice de plateforme partagée présenté à l'époque comme une étape clé dans la modernisation des méthodes de conception de Ford, le constructeur américain revendiquant avec CD3 sa première voiture entièrement conçue numériquement avant toute construction physique, ce qui lui permet de réduire significativement les délais de développement. Cette famille de modèles Ford reste en production jusqu'en 2012, année de fin de la génération GH.

Une nuance importante : l'Europe n'est pas concernée

Il convient de ne pas confondre cette architecture nord-américaine avec les plateformes utilisées par la branche européenne de Ford à la même époque : le Ford Mondeo commercialisé en Europe durant ces mêmes années ne repose pas sur la plateforme CD3 mais sur une architecture distincte, propre à Ford of Europe — une clarification détaillée dans Mazda 6 et Ford Mondeo : rivaux de segment, pas cousins de plateforme, qui vient nuancer une confusion assez répandue entre les deux véhicules du seul fait de leur proximité de segment et de leur parenté Ford commune.

La rupture de la génération 3 : l'indépendance Skyactiv

Cette filiation technique avec Ford s'achève avec le passage à la troisième génération de la Mazda 6 (GJ, 2012), qui abandonne l'héritage CD3 au profit de l'architecture Skyactiv conçue intégralement par Mazda (voir Skyactiv-Body et Skyactiv-Chassis : la refonte structurelle complète de la génération 3) — une bascule qui intervient au moment même où l'alliance capitalistique Ford-Mazda touche à sa fin (dernières parts cédées par Ford le 30 septembre 2015, selon la chronologie déjà établie dans ce corpus côté mazda-3/).

Voir aussi

• La plateforme Ford C1 et l'alliance capitalistique Ford-Mazda — un jalon industriel pour la Mazda 3 (dossier mazda-3/)
• Mazda 6 et Ford Mondeo : rivaux de segment, pas cousins de plateforme
• Skyactiv-Body et Skyactiv-Chassis : la refonte structurelle complète de la génération 3
• L'usine de Flat Rock (Michigan) : vingt ans d'assemblage commun Ford-Mazda, jusqu'en 2012