OM601 à OM603 : les diesel de la W124, héritiers directs de la légende OM616/617 de la W123

Une continuité assumée avec la W123, sans en répéter le contenu

La réputation de fiabilité quasi légendaire des diesel OM616 (quatre cylindres) et OM617 (cinq cylindres) de la W123 est déjà documentée en détail dans le dossier existant Le OM 617 — le cinq-cylindres Diesel légendaire de la 300 D et Les moteurs Diesel quatre cylindres — OM 615 et OM 616 (dossier mercedes-w123/, lecture seule) : chaîne de distribution plutôt que courroie, injection mécanique surdimensionnée, simplicité d'ensemble. Ce dossier ne reprend pas ce contenu, mais documente la suite directe de cette lignée sur la W124.

OM601, OM602, OM603 : le renouvellement de 1984

Au lancement de la W124 en 1985, la gamme Diesel repose sur une nouvelle famille de moteurs modulaires à quatre (OM601), cinq (OM602) et six cylindres (OM603) en ligne, conservant l'inclinaison à 15° et l'injection mécanique à pompe-distributeur Bosch de la génération précédente. Le modèle 200D (OM601) reste, selon Wikipédia anglophone, la seule motorisation à être restée strictement inchangée sur l'intégralité de la carrière de la W124, de 1985 à 1997 (code moteur 124.120) — un cas unique de continuité totale.

L'ère du turbo et la traque aux émissions

À partir de 1987, le turbocompresseur Garrett T3 équipe l'OM603 (300D Turbo, 300TD Turbo), tandis que le Garrett T25 équipe l'OM602 turbocompressé, d'abord réservé au marché américain (190D 2.5 Turbo) avant d'être repris sur la W124 sous l'appellation 250D Turbo. La contrainte réglementaire californienne sur les filtres à particules pousse Mercedes-Benz à retirer temporairement sa gamme Diesel du marché nord-américain pour le millésime 1988, avant un retour en 1990 avec des OM602 turbocompressés dédiés (300D 2.5 Turbo, 300TD 2.5 Turbo), couplés à la recirculation des gaz d'échappement (EGR). Une refonte de la préchambre de combustion en 1988-1989 permet une réduction d'environ 40 % des émissions sans perte de puissance.

1993 : le saut au double arbre à cames avec l'OM605/OM606

Le second restylage de 1993, concomitant du rebaptême « Classe E » (voir Genèse du nom « Classe E » (1993) : une appellation rétroactive pour une lignée bien plus ancienne), s'accompagne d'une refonte mécanique profonde des diesel atmosphériques : l'OM602 devient l'OM605 et l'OM603 devient l'OM606, tous deux dotés de culasses à 4 ou 5 soupapes par cylindre, pour un gain de puissance annoncé de l'ordre de 20 %. Les versions turbocompressées conservent en revanche leur architecture à arbre à cames unique. Voir De l'OM605/606 à l'OM654 : le diesel Classe E à l'ère de la rampe commune pour la suite de cette évolution jusqu'à l'injection à rampe commune.

Voir aussi

• Le OM 617 — le cinq-cylindres Diesel légendaire de la 300 D (dossier mercedes-w123/)
• Les moteurs Diesel quatre cylindres — OM 615 et OM 616 (dossier mercedes-w123/)
• La W124 (1984-1997) : la génération fondatrice, avant et après le nom « Classe E »
• De l'OM605/606 à l'OM654 : le diesel Classe E à l'ère de la rampe commune