Les moteurs Diesel quatre cylindres — OM 615 et OM 616

Aux côtés du cinq-cylindres OM 617 qui a bâti l'essentiel de la légende de fiabilité de la W123 (voir Le OM 617 — le cinq-cylindres Diesel légendaire de la 300 D), la gamme Diesel d'entrée et de milieu de gamme repose sur deux blocs quatre-cylindres, hérités directement de la génération W115 précédente.

OM 615 — l'entrée de gamme Diesel

• 2,0 L (1 988 cm³), 54 ch à 4 200 tr/min — modèle 200 D, de novembre 1975 à février 1979.
• 2,0 L, 60 ch à 4 400 tr/min — version révisée du 200 D, de février 1979 à novembre 1985.
• 2,2 L (2 197 cm³), 60 ch à 4 400 tr/min — modèle 220 D, de novembre 1975 à mars 1979 seulement (le plus tôt abandonné de tous les Diesel de la gamme).
• Le 0 à 100 km/h du premier 200 D s'étire sur 31 secondes — une performance qui illustre bien la philosophie du modèle : l'endurance et la sobriété priment très nettement sur l'agrément dynamique.

OM 616 — le cœur de la gamme, star des taxis aux côtés du cinq-cylindres

• 2,4 L (2 404 puis 2 399 cm³), 65 ch à 4 200 tr/min — modèle 240 D, de novembre 1975 à août 1978.
• 2,4 L, 72 ch à 4 400 tr/min — version révisée du 240 D, à couple inchangé (137 N m), de mars 1978 à novembre 1985 ; c'est cette version qui équipera l'immense majorité des 240 D vendues sur la carrière du modèle.
• Sur le marché nord-américain, le 240 D reçoit des puissances spécifiquement recalibrées : 63 ch (1977-1978) puis 68 ch (1978-1983), avant l'arrêt de sa commercialisation aux États-Unis et au Canada en septembre 1983.
• Le 240 D est, avec le 300 D, la motorisation la plus recherchée par les compagnies de taxi du fait de sa sobriété et de sa robustesse mécanique éprouvée — voir La légende de longévité de la W123 — le taxi qui ne meurt jamais pour le détail des records de kilométrage attribués à cette motorisation, dont un exemplaire grec ayant dépassé les 4,5 millions de kilomètres.
• Signe de ce succès, le 240 D est la motorisation individuellement la plus produite de toute la gamme W123 (environ 455 000 exemplaires selon Wikipédia anglophone), devant la 230 E à injection (environ 442 000) et le 200 D (environ 378 000) — voir Chiffres de production et usines d'assemblage de la W123.

Une architecture simple, gage de longévité

Les deux blocs partagent une architecture mécanique volontairement simple héritée de la génération W115 : injection indirecte à chambre de précombustion, entraînement de distribution par chaîne (et non par courroie), absence de suralimentation. Cette simplicité mécanique, aujourd'hui documentée comme un facteur déterminant de la légendaire longévité des Diesel Mercedes-Benz de cette époque, se retrouve à plus forte raison sur le cinq-cylindres OM 617 qui leur succède en haut de gamme.

Voir aussi

• Le OM 617 — le cinq-cylindres Diesel légendaire de la 300 D · Les moteurs essence de la W123 — M115, M102, M123 et M110 · Pourquoi les moteurs de la W123 durent aussi longtemps — les choix mécaniques clés · La légende de longévité de la W123 — le taxi qui ne meurt jamais