Au-delà de la controverse stylistique : un accueil très favorable de la presse sur le confort et le raffinement

Un consensus positif sur le raffinement et le confort de roulement

Si la silhouette extérieure de l'EQS divise (voir Le design de l'EQS jugé « dix ans trop en avance » : Mercedes-Benz reconnaît en 2025 les limites de son pari stylistique), les essais de presse spécialisée consultés pour ce dossier convergent nettement sur la qualité de réalisation intérieure et le comportement routier du véhicule. La presse britannique salue un « raffinement sensationnel » et un confort longue distance qualifié de « mesmérisant », décrivant une suspension pneumatique capable de « lisser bosses et nids-de-poule » avec une facilité déconcertante pour un véhicule de ce gabarit. Cette qualité de filtration, bien que très appréciée, est généralement jugée très légèrement en retrait de celle de la Classe S thermique elle-même — une nuance cohérente avec le statut de gamme distincte de l'EQS déjà établi dans ce dossier plutôt qu'avec une simple version électrique de la devancière.

Une agilité inattendue malgré le gabarit

Malgré sa longueur importante, plusieurs essayeurs relèvent une agilité surprenante en conduite, attribuée notamment à l'essieu arrière directeur (disponible en option, avec un angle de braquage pouvant atteindre 10 degrés selon les marchés), qui réduit sensiblement le diamètre de braquage et facilite les manœuvres en ville malgré un empattement long.

Une autonomie parmi les meilleures du segment à son lancement

L'autonomie constitue un autre point unanimement salué par la presse : portée par sa batterie généreuse et son aérodynamique record (voir Un Cx de 0,20 : l'EQS revendique la voiture de série la plus aérodynamique au monde à son lancement), l'EQS affiche à son lancement l'une des plus longues autonomies homologuées de toute l'offre électrique mondiale, un atout régulièrement mis en avant dans les comparatifs face à ses rivales directes (voir Porsche Taycan contre Mercedes-EQS : deux rivales flagship électriques face à un déclin commercial de même ampleur et Tesla Model S et Lucid Air : deux rivales mentionnées sans lien dédié, faute de dossier existant dans ce corpus).

Voir aussi

• Le design de l'EQS jugé « dix ans trop en avance » : Mercedes-Benz reconnaît en 2025 les limites de son pari stylistique
• Un Cx de 0,20 : l'EQS revendique la voiture de série la plus aérodynamique au monde à son lancement
• Le MBUX Hyperscreen : un seul écran courbe de 141 cm de large sous verre unique