Un Cx de 0,20 : l'EQS revendique la voiture de série la plus aérodynamique au monde à son lancement

Un chiffre précis, obtenu dans une configuration précise

Mercedes-Benz revendique pour l'EQS, à son lancement, un coefficient de traînée aérodynamique (Cx) de 0,20 dans sa configuration la plus favorable — jantes AMG de 19 pouces et mode de conduite Sport, qui abaisse la garde au sol du véhicule. Cette valeur est mesurée dans la soufflerie de pointe du constructeur à Sindelfingen, en Allemagne, berceau historique de l'ingénierie Mercedes-Benz. Selon la configuration retenue (jantes de plus grand diamètre, garde au sol non abaissée), le Cx de série se situe à un niveau légèrement supérieur à ce chiffre plancher.

Un record revendiqué face aux propres modèles de la marque

Ce Cx de 0,20 dépasse, au moment du lancement, le meilleur résultat aérodynamique jusque-là obtenu par Mercedes-Benz elle-même : la Classe A berline et la Classe S de septième génération, toutes deux à 0,22 (voir W223 (2020-présent) : plateforme MRA2, conduite de niveau 3 et écosystème logiciel MBUX, dossier mercedes-classe-s/, pour le détail de cette dernière). L'EQS devient ainsi, selon le constructeur, la voiture de série la plus aérodynamique jamais produite au monde à la date de son lancement — un argument directement lié à sa silhouette « one-bow » (voir La silhouette « one-bow » de l'EQS : une seule arche continue au service de l'aérodynamique) et à l'autonomie électrique qu'elle permet d'obtenir.

Un record de courte durée face à la concurrence

Ce record n'aura toutefois qu'un temps : Tesla revendiquera par la suite un Cx de 0,208 pour la Model S restylée, un chiffre qui reste néanmoins légèrement supérieur (donc moins favorable) à celui de l'EQS, tandis que la Lucid Air affiche de son côté un Cx de 0,21 — deux rivales directes du même segment de berlines électriques premium (voir Tesla Model S et Lucid Air : deux rivales mentionnées sans lien dédié, faute de dossier existant dans ce corpus) dont les résultats aérodynamiques, bien que très proches, restent chacun légèrement en retrait par rapport au chiffre plancher de l'EQS.

Voir aussi

• La silhouette « one-bow » de l'EQS : une seule arche continue au service de l'aérodynamique
• Tesla Model S et Lucid Air : deux rivales mentionnées sans lien dédié, faute de dossier existant dans ce corpus
• Dans mercedes-classe-s/ : W223 (2020-présent) : plateforme MRA2, conduite de niveau 3 et écosystème logiciel MBUX