Le design de l'EQS jugé « dix ans trop en avance » : Mercedes-Benz reconnaît en 2025 les limites de son pari stylistique

Une réception critique qualifiée de « jellybean », loin de l'unanimité espérée

La silhouette « one-bow » très aérodynamique de l'EQS (voir La silhouette « one-bow » de l'EQS : une seule arche continue au service de l'aérodynamique) suscite, dès son lancement en 2021 et de façon quasi unanime selon la presse spécialisée consultée pour ce dossier, une réception critique négative dans une partie non négligeable du public de la marque : les formes galbées et la silhouette sans rupture de volumes sont surnommées de façon peu flatteuse « jellybean » (« ourson en gélatine ») par les amateurs de la marque, une critique déjà formulée à l'encontre d'autres modèles électriques de la gamme EQ. Sur le moment, la direction du design de Mercedes-Benz défend fermement ce choix : le style de l'EQS est qualifié en interne de « purposeful and very progressive » (« porteur de sens et très progressiste »).

Un aveu rare et direct du directeur du design en 2025

Quatre ans après le lancement, ce dossier documente un net changement de discours de la part du même directeur du design de Mercedes-Benz, Gorden Wagener — la même personne déjà citée ailleurs dans ce corpus pour sa nuance sur le statut exact de l'EQS vis-à-vis de la Classe S (voir L'EQS, « Classe S électrique » ? Une équivalence marketing que le propre directeur du design de Mercedes-Benz a nuancée, dossier mercedes-classe-s/, consultée avant rédaction de cette fiche pour s'assurer de la cohérence entre les deux déclarations). Selon des propos rapportés par Autocar et repris par Motor1 en 2025, Wagener reconnaît que l'EQS a été lancée « dix ans trop tôt » (« 10 years too early »), un style trop futuriste pour son époque plutôt qu'un échec de conception en soi.

Une explication assumée : une voiture pensée pour une autre clientèle que celle de la Classe S

Selon Carscoops (juillet 2025), Mercedes-Benz justifie a posteriori ce pari stylistique par un ciblage volontairement différent de celui de la clientèle historique de Classe S : l'EQS s'adresserait à des acheteurs en quête de rupture plutôt qu'à la clientèle conservatrice traditionnelle du haut de gamme thermique — une explication cohérente avec la nuance déjà établie dans ce corpus selon laquelle l'EQS n'a probablement pas été conçue comme une limousine avec chauffeur au même titre que la Classe S (voir L'EQS au lancement : « la première voiture électrique du segment de luxe » plutôt qu'une Classe S électrique officiellement revendiquée).

Une leçon retenue pour les prochaines générations électriques

Selon Carscoops (octobre 2025), cette réception mitigée conduit Mercedes-Benz à annoncer un changement de cap stylistique pour ses futurs modèles électriques, désormais appelés à ressembler davantage à leurs équivalents thermiques plutôt qu'à cultiver une identité visuelle électrique distincte — une évolution cohérente avec la convergence de style déjà annoncée côté Classe S/EQS (voir L'EQS, « Classe S électrique » ? Une équivalence marketing que le propre directeur du design de Mercedes-Benz a nuancée) et documentée plus loin dans ce dossier sous l'angle du repositionnement stratégique de la gamme EQ (voir Pas de seconde génération pour l'EQS : son rôle appelé à être absorbé par une future « Classe S with EQ Technology »).

Voir aussi

• La silhouette « one-bow » de l'EQS : une seule arche continue au service de l'aérodynamique
• L'EQS au lancement : « la première voiture électrique du segment de luxe » plutôt qu'une Classe S électrique officiellement revendiquée
• Pas de seconde génération pour l'EQS : son rôle appelé à être absorbé par une future « Classe S with EQ Technology »
• Dans mercedes-classe-s/ : L'EQS, « Classe S électrique » ? Une équivalence marketing que le propre directeur du design de Mercedes-Benz a nuancée