Tesla Model S et Lucid Air : deux rivales mentionnées sans lien dédié, faute de dossier existant dans ce corpus

Deux rivales directes du segment, sans dossier dédié dans ce corpus

La Tesla Model S et la Lucid Air comptent, aux côtés de la Porsche Taycan (voir Porsche Taycan contre Mercedes-EQS : deux rivales flagship électriques face à un déclin commercial de même ampleur) et de la Mercedes-EQS elle-même, parmi les rivales les plus régulièrement citées du segment des berlines électriques premium par la presse spécialisée anglophone. Conformément à la méthode déjà appliquée par les deux autres dossiers de ce corpus documentant ce même segment (porsche-taycan/, voir EQS et Lucid Air — deux rivales tournées vers l'autonomie plutôt que vers la répétabilité sportive dans ce dossier tiers, et audi-e-tron-gt/), ce dossier mentionne ces deux modèles sans poser de lien Wiki : une vérification par Glob menée en cours de session confirme qu'aucun dossier tesla-model-s/ ni lucid-air/ n'existe dans ce corpus — seuls tesla-model-3/ et tesla-model-y/ y figurent, deux modèles Tesla d'un tout autre segment (compacte et crossover compact) sans rapport direct avec le positionnement de l'EQS.

La Tesla Model S : la pionnière du segment, toujours une référence

La Model S demeure, selon la presse spécialisée consultée pour ce dossier, une référence incontournable du segment malgré son ancienneté relative — Tesla ayant lancé son propre restylage revendiquant un Cx de 0,208, très légèrement supérieur (donc moins favorable) à celui de l'EQS (voir Un Cx de 0,20 : l'EQS revendique la voiture de série la plus aérodynamique au monde à son lancement).

La Lucid Air : l'efficience portée à l'extrême, à une tout autre échelle de volume

La Lucid Air pousse plus loin encore la logique de l'autonomie et de l'efficience énergétique, avec un Cx revendiqué de 0,21 et une autonomie EPA dépassant les 500 miles sur sa version Grand Touring — au prix de volumes de production sans commune mesure avec ceux de l'EQS, la jeune marque américaine restant, selon les mêmes sources, un acteur de niche face aux constructeurs généralistes établis de ce segment.

Voir aussi

• Un Cx de 0,20 : l'EQS revendique la voiture de série la plus aérodynamique au monde à son lancement
• Porsche Taycan contre Mercedes-EQS : deux rivales flagship électriques face à un déclin commercial de même ampleur
• BMW i7 contre Mercedes-EQS : deux philosophies opposées pour électrifier une berline flagship