La silhouette « one-bow » de l'EQS : une seule arche continue au service de l'aérodynamique

Le principe de la « one-bow design »

L'EQS abandonne la construction en volumes distincts (capot, habitacle, coffre) traditionnellement associée aux grandes berlines pour adopter une silhouette que Mercedes-Benz désigne elle-même comme « one-bow » (littéralement « une seule arche ») : une ligne de toit continue et fuyante s'étirant sans rupture visuelle du bord d'attaque du capot jusqu'à l'extrémité arrière du becquet, dans l'esprit d'un monospace aérodynamique à l'échelle d'une grande berline de luxe. Cette silhouette, déjà préfigurée avec une fidélité notable par le concept Vision EQS de 2019 (voir Le concept Vision EQS, dévoilé à Francfort en septembre 2019), constitue la signature visuelle la plus immédiatement identifiable du modèle.

Une conséquence directe de l'objectif aérodynamique

Selon les communiqués techniques de Mercedes-Benz Group, cette silhouette n'est pas un choix esthétique autonome mais la conséquence directe d'un objectif d'efficience aérodynamique fixé très tôt dans le développement du modèle : chaque inflexion de la carrosserie est optimisée pour minimiser les turbulences et prolonger l'autonomie, un travail documenté en détail dans Un Cx de 0,20 : l'EQS revendique la voiture de série la plus aérodynamique au monde à son lancement. D'autres éléments de carrosserie participent à cette même logique : bas de caisse largement lissé, poignées de porte affleurantes, et une face avant fermée par un « bouclier » plutôt que par une calandre traditionnelle à ouïes.

Une rupture stylistique qui ne fait pas consensus

Cette silhouette inédite pour une berline de ce standing suscite, dès le lancement, une réception critique contrastée — un sujet documenté séparément et en détail dans Le design de l'EQS jugé « dix ans trop en avance » : Mercedes-Benz reconnaît en 2025 les limites de son pari stylistique, où Mercedes-Benz elle-même reconnaîtra a posteriori le caractère commercialement risqué de ce parti-pris.

Voir aussi

• Le concept Vision EQS, dévoilé à Francfort en septembre 2019
• Un Cx de 0,20 : l'EQS revendique la voiture de série la plus aérodynamique au monde à son lancement
• Le design de l'EQS jugé « dix ans trop en avance » : Mercedes-Benz reconnaît en 2025 les limites de son pari stylistique