BMW i7 contre Mercedes-EQS : deux philosophies opposées pour électrifier une berline flagship

Une divergence stratégique déjà documentée du côté BMW, confirmée ici

Le dossier bmw-serie-7/ documente déjà en détail, dans sa fiche i7 contre EQS : deux stratégies d'électrification opposées entre BMW et Mercedes-Benz (dossier bmw-serie-7/05-i7-electrification/), la divergence stratégique entre BMW et Mercedes-Benz pour électrifier leur berline amirale respective : BMW intègre l'i7 comme une motorisation supplémentaire de la gamme G70 elle-même, produite sur la même plateforme CLAR et la même ligne d'assemblage que les versions thermiques ou hybrides, tandis que Mercedes-Benz fait le choix, avec l'EQS, d'une gamme électrique entièrement séparée bâtie sur une architecture dédiée distincte (l'EVA2, voir EVA2 : l'architecture 100 % électrique propre à Mercedes-Benz, sans rapport avec la plateforme J1 de Porsche et Audi). Ce dossier confirme cette analyse sans y trouver de contradiction factuelle et la prolonge du point de vue de l'EQS.

Une gamme plus étoffée dès le lancement côté Mercedes

Cette divergence stratégique se traduit concrètement par une largeur de gamme différente à chaque lancement : l'i7 démarre sa carrière avec une seule configuration commerciale (l'i7 xDrive60, 536 ch), quand l'EQS est d'emblée déclinée en deux versions dès le printemps 2021 (voir 450+ et 580 4MATIC : les deux versions de lancement de l'EQS en 2021), bientôt suivies de deux versions supplémentaires au cours de la même année (voir L'EQS 450 4MATIC : la version intermédiaire à deux moteurs, complément discret de la gamme et AMG EQS 53 4MATIC+ : le sommet de gamme performance, présenté en 2021, livré à partir de 2022) — une segmentation de puissance et de prix plus fine dès l'origine, au prix d'un investissement industriel plus lourd sur une architecture dédiée.

Deux lectures possibles, sans arbitrage artificiel

Conformément à la méthodologie déjà appliquée côté bmw-serie-7/, ce dossier ne tranche pas laquelle des deux approches s'est révélée la plus pertinente commercialement : l'intégration BMW permet de mutualiser les coûts industriels sans repenser l'identité visuelle du modèle thermique, tandis que la gamme dédiée Mercedes permet une segmentation plus fine au prix d'un risque stylistique assumé — un risque dont la réception s'est révélée plus compliquée que prévu pour l'EQS elle-même (voir Le design de l'EQS jugé « dix ans trop en avance » : Mercedes-Benz reconnaît en 2025 les limites de son pari stylistique).

Voir aussi

• EVA2 : l'architecture 100 % électrique propre à Mercedes-Benz, sans rapport avec la plateforme J1 de Porsche et Audi
• Le design de l'EQS jugé « dix ans trop en avance » : Mercedes-Benz reconnaît en 2025 les limites de son pari stylistique
• Porsche Taycan contre Mercedes-EQS : deux rivales flagship électriques face à un déclin commercial de même ampleur
• Dans bmw-serie-7/ : i7 contre EQS : deux stratégies d'électrification opposées entre BMW et Mercedes-Benz