X156 (2013-2019/2020) : la première génération en détail, du Cx record à la diffusion mondiale

Le SUV le plus aérodynamique de son segment à son lancement

La première génération du GLA revendique, à son lancement, le titre de véhicule le plus aérodynamique de son segment, avec un coefficient de traînée (Cx) de 0,29 — une performance notable pour une carrosserie surélevée, habituellement pénalisée par sa hauteur et sa garde au sol accrue face à une simple compacte à hayon. Le châssis reprend une architecture à jambes de force (MacPherson) à l'avant et un essieu multibras à l'arrière, associée à une direction à assistance électrique, hérités directement de la Classe A W176 sur laquelle repose la plateforme MFA du véhicule.

Une carrosserie cinq portes unique

Contrairement à certains de ses rivaux qui déclinent leur gamme en plusieurs carrosseries, le X156 n'est proposé que sous une seule configuration : un cinq portes cinq places, sans version trois portes ni version coupé SUV dédiée (ce type de carrosserie n'apparaîtra dans la gamme SUV Mercedes qu'avec le GLC Coupé, lancé plus tard sur un segment supérieur).

Une production répartie sur quatre continents

Le X156 est assemblé dans plusieurs usines à travers le monde, reflet de l'ambition mondiale de ce nouveau segment pour la marque : l'usine allemande de Rastatt (siège historique de la production de la Classe A et du GLA, voir Rastatt et le monde : la géographie industrielle du GLA à travers ses générations), mais aussi Pékin (Chine, pour le marché local via la coentreprise Beijing Benz), Pune (Inde), Samut Prakan (Thaïlande) et Iracemápolis (Brésil) — une diffusion industrielle qui témoigne du rôle du GLA comme porte d'entrée vers la marque à l'étoile sur des marchés émergents en forte croissance.

Une gamme motrice large, de l'entrée de gamme diesel à l'AMG

Le X156 couvre un large éventail de motorisations sur toute sa carrière : des blocs essence turbocompressés M270 de 1,6 et 2,0 litres (de 90 à 155 kW selon les versions), des diesel de 1,5 litre (OM607, en partenariat avec Renault) et 2,1 litres (OM651 turbo, de 80 à 125 kW), jusqu'au bloc essence M133 de 2,0 litres turbo des versions AMG, culminant à 280 kW (280-381 ch selon la version et l'année). Voir Les motorisations essence du GLA : des blocs M270 turbo du X156 aux M282/M260 du H247, Diesel sous influence française : le partenariat moteur Renault-Daimler-Nissan dans le GLA et GLA 45 AMG : du M133 de 2014 au M139 recordman du monde, porté par le même moteur que l'A 45 S pour le détail complet de ces motorisations. Côté transmission, une boîte manuelle à 6 rapports est proposée aux côtés d'une boîte à double embrayage 7 rapports (7G-DCT).

Une carrière commerciale saluée

Le succès commercial du X156 est significatif dès son lancement : les ventes cumulées de cette première génération franchissent la barre symbolique du million d'exemplaires au cours de sa carrière, un chiffre qui confirme la pertinence du pari initial de Mercedes-Benz sur ce nouveau segment de carrosserie compacte surélevée — voir Le GLA en chiffres : pics de vente par marché et statut dans un segment de plus en plus disputé pour le détail des volumes par marché.

Voir aussi

• Genèse 2013 : de Shanghai à Francfort, la naissance d'un crossover coupé sans précédent chez Mercedes-Benz
• Le restylage 2017 du GLA X156 : nouvelle calandre, éclairage full LED et écran agrandi
• Rastatt et le monde : la géographie industrielle du GLA à travers ses générations
• 5 étoiles sur les deux générations : les scores Euro NCAP du GLA