AMG et la R107 : préparations officieuses et commandes spéciales, avant l'accord de 1990

Une préparation qui précède largement l'accord officiel de 1990

Toute la carrière de la R107 (1971-1989) se déroule avant la signature, le 1er octobre 1990, de l'accord de coopération qui rapproche AMG et Daimler-Benz — un jalon déjà traité en détail à propos de la 190 E 2.3-16 dans le dossier dédié, auquel ce dossier renvoie plutôt que de répéter l'historique général de l'entreprise fondée en 1967 par Hans Werner Aufrecht et Erhard Melcher. Sur la R107, l'intervention d'AMG relève donc exclusivement de la préparation indépendante, réalisée en dehors de tout circuit commercial officiel Mercedes-Benz, à la demande de clients privés.

Deux niveaux de préparation du V8 M117

Selon Wikipédia anglophone, AMG propose sur le V8 M117 deux paliers de préparation distincts. Le premier consiste en un travail de reprise et de polissage des chambres de combustion et des conduits des deux culasses, associé à deux arbres à cames spécifiques AMG, pour un gain de puissance d'environ 26 ch. Le second palier, plus poussé, ajoute des soupapes et des arbres à cames de plus grandes dimensions, une durée d'ouverture de soupape allongée, une levée de soupape supérieure et des chambres de combustion à taux de compression relevé, pour un gain total d'environ 46 ch par rapport à un moteur de série. Un catalogue d'options complémentaires est également proposé : éléments aérodynamiques et esthétiques, différentiels autobloquants (rapports 3,06, 3,27 et 3,46), équipements de suspension et de tenue de route, volants spécifiques AMG, réservoirs à autonomie étendue et boîtes manuelles à cinq rapports, rares sur ce type de véhicule.

Des exemplaires uniques poussés jusqu'au moteur 6,9 litres de la limousine

Au-delà de ce catalogue, AMG répond également, au début des années 1980, à des commandes individuelles bien plus radicales : quelques 500 SL reçoivent un M117 réalésé à 5,2 ou 5,4 litres. Plus spectaculaire encore, des véhicules uniques sont construits pour des clients particuliers avec l'énorme V8 M100 de 6,3 puis 6,9 litres, normalement réservé aux limousines de la gamme W116 — une 350 SLC 6.3 et une 450 SLC 6.9, cette dernière reprenant tel quel le bloc de la 450 SEL 6.9. AMG réalise également au moins un cabriolet sur base de 450 SLC, un exercice de style d'autant plus notable que Mercedes-Benz elle-même n'a jamais proposé la SLC en version découvrable de série.

Voir aussi

• Les V8 M116 et M117 de la R107 : du 3,5 litres inaugural au 5,6 litres final · La SLC en rallye (1977-1980) : le retour de Mercedes-Benz en compétition officielle · AMG et la R129 : premier terrain d'application de l'accord de 1990