AMG et la R129 : premier terrain d'application de l'accord de 1990

Un premier chantier officiel dès la signature de l'accord

Signé le 1er octobre 1990 (voir l'historique complet, non dupliqué ici, dans le dossier 190 E 2.3-16/2.5-16 Cosworth), l'accord de coopération entre AMG et Daimler-Benz trouve dans la R129 l'un de ses tout premiers terrains d'application concrets côté SL, quelques mois seulement avant l'apparition, sur la 190 E, de l'AMG Power Pack de l'Evolution I. Il convient de noter qu'AMG proposait déjà, de façon indépendante et avant même cet accord, une préparation de la 500 SL R129 dès 1991 sous l'appellation AMG 500 SL 6.0 — signe que la relation entre le préparateur et le constructeur restait, à ce stade très précoce, encore largement informelle.

Le SL 60 AMG, la plus répandue des déclinaisons AMG de la R129

Commercialisé de 1993 à 1998 via le réseau officiel Mercedes-Benz, le SL 60 AMG (V8 M119 réalésé à 6,0 litres) reste la version AMG la plus produite de cette génération, avec 633 exemplaires selon The SLSHOP, dont seulement 49 en conduite à droite. Sa puissance officiellement communiquée, 375 ch, aurait en réalité atteint 405 ch selon cette même source — un écart entre chiffre officiel et puissance réelle qu'AMG aurait délibérément maintenu pour ne pas concurrencer frontalement les ventes de la SL 600 et de la S 600 à moteur V12. Cette affirmation n'a toutefois pu être recoupée par une seconde source indépendante lors de cette session et doit donc être considérée avec la prudence méthodologique appropriée (voir sources/verification-croisee.md).

Les V12 AMG : SL 70, SL 72, SL 73, jamais officiellement au catalogue

À partir du V12 M120/M297, AMG développe une série de versions encore plus confidentielles, dont les puissances et les dates d'introduction varient sensiblement selon les sources consultées. Wikipédia anglophone situe le SL 72 AMG (7,1 L, 510 ch, 35 exemplaires) en 1995, puis le SL 73 AMG (7,3 L, 525 ch selon l'infobox, 518 ch dans le corps du texte, 50 exemplaires) de 1997 à 2001 après une « brève interruption », et le SL 70 AMG (7,1 L, 496 ch, 150 exemplaires) entre 1996 et 1997. The SLSHOP, de son côté, situe l'association entre le V12 7,3 litres et la R129 dès 1995 plutôt qu'en 1997 — une divergence de calendrier consignée sans arbitrage artificiel dans sources/verification-croisee.md. Selon Wikipédia germanophone, ces versions extrêmes ne figurent jamais officiellement aux catalogues tarifaires Mercedes-Benz : les véhicules sortent d'usine en configuration SL 600 dotée du paquet stylistique et des jantes AMG, avant d'être transformés chez AMG à Affalterbach. Le bloc 7,3 litres du SL 73 connaîtra une seconde vie prestigieuse chez le constructeur italien de supercars Pagani, qui l'adopte pour la Zonda.

Le SL 55 AMG et le cas unique du SL 36 AMG

Commercialisé de 1998 à 2001 en petite série (65 exemplaires selon Wikipédia anglophone), le SL 55 AMG (V8 M113 5,4 L atmosphérique, 354 ch) préfigure directement le SL 55 AMG de la génération suivante R230, qui reprendra ce nom pour une version cette fois suralimentée par compresseur. Un exemplaire strictement unique mérite également d'être signalé : le SL 36 AMG de 1995, construit autour d'un six-cylindres en ligne M104 réalésé à 3,6 litres (272 ch) sur base de SL 280, remis en mains propres par Helmut Werner, alors président du directoire de Mercedes-Benz AG, au vainqueur du tournoi de tennis MercedesCup de Stuttgart, l'Autrichien Thomas Muster — un cas d'école de collaboration promotionnelle entre le constructeur et son préparateur, sans suite commerciale.

Voir aussi

• AMG et la R107 : préparations officieuses et commandes spéciales, avant l'accord de 1990 · La 600 SL (1992) : le premier V12 de série de toute l'histoire de la SL · La gamme moteurs de la R129 : du six-cylindres au V12, une architecture en mouvement permanent · Guide d'achat et repères de cote, R107 et R129