Tableau récapitulatif de tous les badges du Sprinter à travers le monde

L'histoire du badge-engineering du Sprinter est suffisamment enchevêtrée pour justifier une vue d'ensemble unique, rassemblant les six fiches détaillées de ce dossier.

Deux logiques de partenariat bien distinctes

Ce tableau met en évidence deux logiques radicalement différentes derrière une même étiquette de « badge-engineering » :

1. Un partage de plateforme entre marques concurrentes (Volkswagen LT2, puis Crafter Mk1) : Volkswagen conserve sa propre identité produit sur une base tout ou partie Mercedes-Benz, une pratique qui se referme définitivement en 2017 (voir 2017 : le Volkswagen Crafter rompt avec Mercedes-Benz et devient indépendant) — Volkswagen reproduisant depuis lors une logique comparable avec MAN plutôt qu'avec Mercedes-Benz.
2. Un rebadgeage interne au même groupe industriel (Freightliner, Dodge sous DaimlerChrysler, puis GAZ sous licence) : un même véhicule vendu sous des noms différents selon les marchés ou les réseaux de distribution, pour des raisons d'image ou d'accès commercial plutôt que d'ingénierie partagée entre concurrents.

Voir aussi

• Le Volkswagen LT2 (1996-2006) : le premier partenariat industriel avec Mercedes-Benz
• Le Volkswagen Crafter de première génération (2006-2017) : un Sprinter construit par Daimler pour Volkswagen
• Freightliner puis Dodge : pourquoi le Sprinter a caché son étoile en Amérique du Nord (2001-2003)
• 2010 : la marque Mercedes-Benz revient elle-même sur le marché américain du Sprinter
• Le Sprinter Classic : la W906 prolongée en Russie par GAZ (2013-2022)