La quatrième génération annoncée : plateformes VAN.EA/VAN.CA et étude « The Boulder »

Une double architecture, électrique d'abord

Mercedes-Benz prépare une nouvelle génération de sa gamme de vans, articulée autour de deux plateformes sœurs partageant environ 70 % de leurs composants : VAN.EA (Van Electric Architecture), conçue nativement pour la motorisation électrique, et VAN.CA (Van Combustion Architecture), sa déclinaison thermique. Ce choix marque un revirement stratégique assumé : Mercedes-Benz avait initialement annoncé que ses nouveaux vans moyens et grands seraient développés en tout-électrique à partir de 2026, avant de revenir sur cette annonce pour garantir une offre thermique parallèle, le moteur à combustion devant rester disponible « aussi longtemps que la demande le justifiera » selon la presse spécialisée.

Rupture technique : retour à la propulsion

Alors que la troisième génération avait introduit la traction avant pour la première fois de l'histoire du modèle (voir Troisième génération (VS30/W907), depuis 2018), la future génération opère un retour vers une architecture à moteur/roues arrière motrices, mieux adaptée selon les ingénieurs aux contraintes de charge et de remorquage d'un utilitaire. Elle introduit également une architecture électrique 800 volts pour une recharge nettement accélérée, une option de direction sur l'essieu arrière pour réduire le rayon de braquage, et le système d'exploitation maison MB.OS (architecture dite « chip-to-cloud »), avec mises à jour à distance (OTA) sans passage en atelier.

L'étude de style « The Boulder »

En octobre 2025, Mercedes-Benz dévoile un premier aperçu du design de cette génération sous la forme d'une sculpture de pierre longue de 6,50 mètres baptisée « The Boulder », mettant en avant un capot long et bas aux proportions classiques héritées du monde thermique, avec l'hypothèse d'un coffre avant (frunk) sur les versions électriques. La gamme devrait se décliner en versions utilitaires (fourgon, benne, plateau, en plusieurs longueurs/hauteurs) ainsi qu'en versions de tourisme haut de gamme VLE et VLS, appelées à succéder au Mercedes-Benz Classe V.

Un calendrier disputé entre les sources, et un décompte des générations lui-même incertain

Les sources consultées ne s'accordent pas sur la date de lancement : un article de fin 2025 évoque un dévoilement complet et une commercialisation européenne dès 2026, tandis qu'une source de 2026 situe plutôt l'arrivée effective à l'année-modèle 2028. Ce dossier consigne cette divergence sans trancher. Par ailleurs, plusieurs communiqués et reprises de presse liés au 30ᵉ anniversaire du Sprinter en 2025 désignent déjà le modèle VS30/W907 actuellement commercialisé comme la « quatrième génération » du Sprinter — alors que la structure technique généralement documentée par les sources encyclopédiques (dont ce dossier) n'en compte que trois avant celle décrite ici (W901-905, W906, W907 — voir Chronologie générale du Sprinter, de 1995 à la quatrième génération annoncée). Ce dossier retient le décompte à trois générations, mieux sourcé et documenté techniquement, tout en signalant explicitement cette divergence de dénombrement plutôt que de la dissimuler — voir sources/verification-croisee.md.

Voir aussi

• Troisième génération (VS30/W907), depuis 2018
• Chronologie générale du Sprinter, de 1995 à la quatrième génération annoncée
• Le nouvel eSprinter (2023) : rupture d'architecture et plateforme EVP