L'évolution moteur de fin de carrière — M129, M130 et le V8 M116 du 280 SE 3.5

Une montée en cylindrée progressive sur le coupé et le cabriolet

Au fil de la seconde moitié des années 1960, la gamme moteur des versions deux-portes (voir Coupé et cabriolet — des carrosseries à part entière, très recherchées aujourd'hui) évolue par étapes successives, chacune apportant un supplément de cylindrée et de raffinement :

• M129 (2 496 cm³), à partir de 1965, équipe le 250 SE.
• M130 (2 778 cm³), à partir de 1967, équipe le 280 SE, développant 118 kW (160 ch).

Le V8 M116, un ultime coup d'éclat en toute fin de carrière

En 1969 — soit après l'arrêt de la berline W111/W112 elle-même — le coupé et le cabriolet reçoivent en exclusivité le tout nouveau moteur V8 M116 de 3 499 cm³, commercialisé sous l'appellation 280 SE 3.5 malgré une cylindrée ne correspondant pas littéralement à cette dénomination. Développant 147 à 200 kW selon la norme de mesure retenue (DIN ou SAE brute), ce V8 propulse le coupé/cabriolet W111 vers un tout autre registre de performance et de prestige, avec une tarification américaine avoisinant les 13 500 dollars au lancement — un montant alors comparé par la presse spécialisée au prix cumulé d'une Porsche 911 et d'une Ford Mustang.

Un moteur qui n'équipera jamais la berline

Ce V8 M116, introduit uniquement sur le coupé et le cabriolet en toute fin de leur carrière propre (1969-1971), ne sera jamais monté sur une berline W111/W112, la génération berline ayant déjà cédé la place à la W114/W115 dès 1968 — une singularité qui accentue encore le statut à part de ces carrosseries deux-portes au sein de l'histoire de la gamme (voir Fin de production 1968 et transition vers la W114/W115).

Voir aussi

• Coupé et cabriolet — des carrosseries à part entière, très recherchées aujourd'hui · Les moteurs six-cylindres M180/M127 de la gamme W111 · Tableau technique complet des motorisations W111/W112 · Statut de collection — la berline et le coupé/cabriolet, deux cotes et deux images