« Trois amis dans une petite MG sous un réverbère » : la nostalgie du roadster face au SUV électrique familial

Une chanson de 1961 pour mesurer l'ampleur du basculement

L'article de Caradisiac « Elles ont tout changé sauf leur nom : MG, du roadster anglais au SUV chinois », signé Michel Holtz, construit son analyse autour d'un contraste culturel saisissant : la chanson de Richard Anthony, en 1961, évoquant « trois amis dans une petite MG sous un réverbère », érigée en symbole de la jeunesse et de la liberté automobile d'après-guerre — et mise en regard des gros SUV électriques et hybrides rechargeables familiaux d'aujourd'hui. L'auteur relève que le nom de la marque persiste malgré un renversement conceptuel complet : les « trois amis » d'hier ont cédé la place aux besoins d'une « famille », dans un mouvement que l'article qualifie de « paradoxal » — préserver l'héritage par la seule nomenclature, tout en abandonnant l'identité d'origine par un changement complet de catégorie de produit (voir la discussion plus large de cette continuité/rupture dans MG est-elle une « marque zombie » ? Un cas-limite, différent de la Fiat 500 ou de la Citroën Ami modernes).

Des standards européens malgré une fabrication chinoise

L'article souligne que la propriété chinoise n'empêche pas le respect de standards de conception et d'homologation européens, citant la MG ZS EV comme « conçue et homologuée en Angleterre malgré une fabrication chinoise » — un point cohérent avec le rôle documenté de l'équipe technique de Longbridge dans De Nanjing à Longbridge en kit : la production MG entre 2007 et la fermeture définitive de 2016. Des repères tarifaires de l'époque illustrent l'agressivité déjà à l'œuvre avant même la MG4 : la ZS EV 2020 à 29 900 € (7 000 € de moins que la Peugeot e-2008 concurrente), la MG EHS hybride rechargeable attendue en 2021 autour de 37 000 € contre 43 800 € pour la Peugeot 3008 hybride rechargeable.

« Bien sûr que non » : l'absence assumée de nostalgie chez les acheteurs

Un article complémentaire de Caradisiac, consacré plus largement à la percée des marques chinoises en Europe, rapporte un constat sans détour côté distribution : les acheteurs de MG4 ne choisissent clairement pas le véhicule par nostalgie des roadsters MG des années 1960 — « Bien sûr que non », balaie l'article, l'attrait de la marque tenant avant tout à son accessibilité tarifaire (voir « Élever la marque, pas seulement rivaliser sur le prix » : la stratégie tarifaire de MG à l'épreuve et Le marché français de MG : année exceptionnelle 2023, creux 2024, rebond attendu 2025). Ce constat rejoint, depuis un angle culturel plutôt que stratégique, l'analyse déjà développée dans « MG 2.0 » : comment la presse spécialisée commente la mutation de la marque.

Voir aussi

• MG est-elle une « marque zombie » ? Un cas-limite, différent de la Fiat 500 ou de la Citroën Ami modernes
• « MG 2.0 » : comment la presse spécialisée commente la mutation de la marque
• 42 % des Européens citent la Chine comme origine la moins désirée : ce que révèle le sondage Escalent
• Le Cyberster (2024) : pourquoi MG revient délibérément au roadster en pleine ère SUV/citadine